GB Heavy Rail 38 kg до 75 kg: Спецификации и приложения

Дефиниция и класификация на GB Heavy Rails

Китайската практика класифицира релсите по номинална маса на метър: леките релси до 30 kg/m са обхванати от GB/T 11264, а тежките релси от 38 kg/m и повече от семействата релси GB/T 2585 и TB/T 2344. В рамките на гамата тежки релси, спецификациите в общото производство са 38, 43, 50, 60 и 75 kg/m. Колкото по-голям е участъкът, толкова по-голям е модулът на участъка, толкова по-голям е капацитетът на огъване и умора и толкова по-тежък е трафикът, който линията може да поеме, с цената на по-високи разходи за материали и по-големи изисквания към закрепването и опората на траверсите. Следователно изборът на спецификация е решение за тонаж и-натоварване на ос, а не решение за предпочитание.

Стандартни размери на семейството GB Heavy Rail

Ключовите размери на всяка секция са определени в стандарта и се контролират от тесни толеранси на търкаляне, тъй като височината на релсата, ширината на основата и ширината на главата определят как релсата седи в закрепването и как колелото контактува с главата.

Релсите се навиват със стандартни дължини от 12,5 m и 25 m, а за високо-скоростни и тежко-проекти за превоз се заваряват в дълги непрекъснати релси на място или се доставят в дълги заварени струни.

Изисквания за производителност, на които трябва да отговарят всички тежки релси

Всяка тежка железопътна секция трябва да отговаря на четири инженерни изисквания. Здравината е на първо място: релсата трябва да носи огъващия момент на най-тежката ос, без да превишава еластичната си граница, а при тежки -въжества това тласка избора на материал към клас стомани от 980 MPa. Следва устойчивостта на удар: влаковете налагат динамични натоварвания от тръгване, спиране, криви и стави и стоманата трябва да поеме тази енергия без крехко счупване, поради което изпитването на удар е задължително и защо линиите в студен-регион се нуждаят от стомани с проверена издръжливост при ниски-температури. Устойчивостта на износване определя живота: главата на релсата се износва пропорционално на кумулативния тонаж и тежестта на кривата, така че по-твърдият материал на главата, било то чрез сплав или топлинна обработка, удължава интервала между смените на релсата. Точността на размерите обвързва релсата със системата за закрепване: височината, ширината на основата и дебелината на лентата трябва да останат в границите на толеранса, така че релсата да лежи напълно в рамото на скобата и геометрията на коловоза да бъде изградена точно с едно преминаване.

50 кг/м и 60 кг/м релси: работните коне

Релсата от 50 kg/m балансира здравината и издръжливостта за среден трафик. Той е често срещан при регионални магистрални линии, сортировъчни гари и промишлени железопътни линии, където влаковете се движат с умерени скорости с умерени натоварвания на оси, и предлага добро съотношение-към-капацитет, където 60 kg/m би било над-спецификацията. В стоманодобивните заводи и други големи промишлени обекти 50 kg/m релси превозват тежки превозни средства за суровини с приемлив експлоатационен живот и по-ниска първа цена в сравнение с по-тежките секции.

Релсата от 60 kg/m е стандартът за китайската пътническа мрежа и за най-натоварените смесени{1}}коридори. Неговата прецизност на размерите поддържа високо-скоростна работа, неговата здравина носи 25 t товар на ос, а неговата здравина се справя с многократното стартиране и спиране на натоварени главини. Тъй като мрежата е изградена предимно върху 60 kg/m, процедурите за заваряване, системите за закрепване, машините за поддръжка и инвентарните-резервни части са стандартизирани в този раздел, което прави поддръжката на жизнения-цикъл по-проста, отколкото за всяка друга спецификация.

75 kg/m релси за тежко-услуги

Релсата от 75 kg/m съществува за една мисия: превоз на най-тежкия товар в най-интензивната услуга в света. По коридори като въглищната железопътна линия Daqin, осови натоварвания от 25 до 30 t и влакове от клас 20 000 t произвеждат годишен тонаж в стотици милиони тонове, а участъкът от 75 kg/m осигурява твърдост на огъване и обем на главата, които поддържат износването и умората в управляеми граници. На практика тези линии използват топлинно-обработени 75 kg/m релси със закаляване на главата, стомана с висока-твърдост и стратегия за поддръжка на редовно шлайфане, тъй като главата на релсата се поглъща от износване, както и се натоварва от огъване. Същата логика важи и за големите железопътни линии за открити-рудници и специални рудни коридори, където се избират релси от 75 kg/m въпреки по-високата им цена, тъй като разходите за подмяна на релси при загубено производство са много по-високи.

Избор на правилния раздел за проект

Като основно правило изберете секцията от тонажа и натоварването на ос, а не само от скоростта. Леки клонови и промишлени транспортни костюми 38 или 43 kg/m; регионални и второстепенни магистрални линии с умерен трафик костюм 50 kg/m; пътническите линии, високо-скоростните линии и натоварените смесени коридори използват 60 kg/m; и коридори за-тежкотоварни, минни и пристанищни коридори с натоварване на ос над 25 t и висок годишен тонаж от 75 kg/m. Винаги проверявайте системата за закрепване и разстоянието между траверсите заедно с релсата: по-тежкият участък изисква по-здрави скоби, по-широки закрепващи плочи и по-здрава опора за траверси, така че релсата, закопчаването и траверсата трябва да бъдат определени като една система.

ЧЗВ

Какво се счита за тежка релса в китайската практика?

Релсите от 38 kg/m и повече се класифицират като тежки релси; релсите под 38 kg/m, до 8 kg/m, са леки релси, обхванати от GB/T 11264 и използвани за трамваи, мини и индустриални релси.

Какви видове стомана се използват за GB тежки релси?

Общите степени са U71Mn, с минимална якост на опън от 880 MPa, и U75V, с минимална якост на опън от 980 MPa; топлинно{4}}обработените версии като U75VH добавят закаляване на главата за високо-износване.

Защо 60 kg/m е доминиращата секция в Китай?

Тъй като мрежата за пътници, стандартните системи за закрепване, паркът за заваряване и машините за поддръжка са изградени около него, което осигурява най-ниските разходи за системата през целия живот на линията.

Колко тегло може да носи 75 кг/м релса?

Той е проектиран за тежко{0}}теглене с натоварване на ос до около 30 t и годишен тонаж от няколкостотин милиона бруто тона, когато се комбинира с термична обработка, шлайфане и пълен режим на поддръжка при тежки -тегления.

Все още ли се произвеждат 50 кг/м релси за нови линии?

Да, за регионални, индустриални и дворни приложения, където тонажът не оправдава 60 kg/m; спецификацията остава стандартна продукция в семейството на релсите GB.

В каква дължина се доставят GB тежките релси?

Стандартните дължини за доставка са 12,5 m и 25 m, а за проекти с висока-скорост и тежки-разстояния релсите също се доставят като дълги заварени струни или заварени на място в непрекъсната заварена релса.