Технология против -стареене и схеми за адаптиране за различни работни среди на релсови подложки
Каква е технологията против-стареене на подложките под-релсата в зони с висока-температура и силно ултравиолетово лъчение?
Същността на анти{0}}стареенето на под-подложките на релсата в зони с висока-температура и силна ултравиолетова радиация е да се подобри устойчивостта на атмосферни влияния и ултравиолетовата устойчивост на материала. Предпочитан е етилен пропилен диен мономер (EPDM), който има стабилна молекулна структура и отлична устойчивост на ултравиолетово стареене. По време на производството 2%-3% ултравиолетов абсорбатор и 1%-2% антиоксидант трябва да се добавят към каучуковата формула. Ултравиолетовият абсорбатор може да абсорбира ултравиолетова енергия, а антиоксидантът може да инхибира окислителното разграждане на каучука. Повърхността на подложката трябва да бъде обработена с анти-ултравиолетово покритие с дебелина 5-8μm. Материалът за покритие е акрилатна смола, която може ефективно да блокира ерозията на ултравиолетовите лъчи от вътрешната страна на подложката. В същото време оптимизирайте структурния дизайн на подложката, приемете вътрешна структура от пчелна пита, за да подобрите ефективността на разсейване на топлината на подложката и да намалите скоростта на термично стареене в среди с висока температура. Освен това е необходимо да се контролира степента на компресиране на подложката По-малко или равно на 20%. Този индекс е ключът към измерване на производителността против стареене и се открива чрез тест за динамична компресия, за да се гарантира, че подложката няма очевидно стареене след използване при висока температура и силна ултравиолетова среда за повече от 5 години.
Каква е -схемата за оптимизация против стареене на подложките под -релсата във влажни и корозивни зони?
Стареенето на подложките под -релсата във влажни и корозивни зони се причинява главно от потапяне във вода и химическа корозия. Схемата за оптимизация трябва да започне както от избора на материал, така и от структурната защита. Хлоропреновият каучук (CR) е избран като материал, който има отлична водоустойчивост и устойчивост на корозия, а степента на затихване на ефективността му в киселинна -основна среда е по-малка или равна на 10% на година. Структурно е възприет дизайн със запечатани ръбове, а ръбовете на подложката са вулканизирани и запечатани, за да се предотврати проникването на влага и корозивна среда в подложката и увреждане на гумената молекулярна верига. В същото време се добавя полиетиленов воден бариерен слой от страната на подложката, която е в контакт с траверсата, с дебелина 0,5-1 mm, за допълнително блокиране на ерозията на влагата. По време на производството е необходимо да се контролира стриктно порьозността на подложката По-малко или равно на 1%. Прекалено високата порьозност ще се превърне в канал за влага и корозивни среди, ускорявайки стареенето на подложките. В допълнение, слой от водоустойчив геотекстил трябва да бъде положен под подложката по време на полагане, с коефициент на пропускливост По-малък или равен на 10⁻⁷cm/s, образувайки двойна водоустойчива защита за удължаване на експлоатационния живот на подложката.
Какви са мерките против-стареене от умора на подложките под-релсите за тежко-пътни линии?
Под-релсовите подложки за тежко-въже трябва да понасят високо-циклични натоварвания. Ядрото на анти-стареенето от умора е да се подобри устойчивостта на умора на натиск на материала. Предпочитан е полиуретанов еластомер, който има по-добра устойчивост на умора при натиск от традиционните гумени материали. По време на производството е необходимо да се коригира формулата на полиуретана, да се увеличи съдържанието на твърд сегмент до 35%-40% и да се подобри якостта на натиск и устойчивостта на -умора на материала. В същото време, процесът на вулканизация чрез компресионно формоване е приет, за да се гарантира, че вътрешната структура на подложката е еднородна, без мехурчета и примеси, и се избягва превръщането на вътрешни дефекти в източници на пукнатини от умора. Дебелината на подложката трябва да се регулира според натоварването на оста. Дебелината на подложката за 30t линии за натоварване на ос трябва да бъде 20 mm, 5 mm по-дебела от тази за обикновените линии, за да се подобри носещата способност на подложката. В допълнение, подложката трябва да бъде предварително-компресирана със степен на предварителна-компресия от 5%, за да се елиминира първоначалната деформация на подложката и да се подобри стабилността при дългосрочна-работа. Чрез теста за умора степента на затихване на твърдостта на подложката при циклични натоварвания от 10⁷ е по-малка или равна на 8%, което отговаря на изискванията за анти-стареене от умора на тежкотоварните линии.
Какви са индикаторите за откриване и методите за изпитване за действието против-стареене на подложките под -релсата?
Индикаторите за откриване на ефективността против-стареене на подложките под -релсата включват главно степен на задържане на якостта на опън, степен на задържане на удължението при скъсване, степен на компресиране и устойчивост на атмосферни влияния. Методите за изпитване за степен на задържане на якостта на опън и удължение при степен на задържане на скъсване са: поставете пробата от подложката в камера за изпитване на стареене, симулирайте температурата, влажността и условията на ултравиолетово облъчване на целевата среда, провеждайте изпитване на опън след стареене в продължение на 1000 часа и степента на задържане е по-голяма или равна на 70% е квалифицирана. Степента на компресиране се тества от машина за тестване на компресия. Компресирайте подложката до деформация от 25%, дръжте я на 70 градуса за 22 часа, измерете деформацията след разтоварване и степен на деформация По-малка или равна на 25% е квалифицирана. Тестът за устойчивост на атмосферни влияния използва тестова камера за стареене на ксенонова лампа, за да симулира външната естествена среда на стареене. След 500 часа стареене, наблюдавайте дали повърхността на подложката има пукнатини и тебешир. Не се квалифицира очевидно стареене. По време на откриването трябва да се вземат 10 проби от всяка партида и резултатите от теста се осредняват, за да се гарантира точността на данните от откриването.
Каква е технологията за-замръзване-стареене при размразяване на подложките под-релсата в алпийските региони?
Стареенето на-подложките на релсите в алпийските региони се причинява главно от цикли на замръзване-размразяване. Същността на стареенето срещу -замръзване-размразяване е да подобри издръжливостта при ниски-температури и устойчивостта на замръзване на материала. Избран е бутилов каучук (IIR), който все още може да поддържа добра еластичност при -40 градуса, а степента на намаляване на ефективността му след цикли на замръзване-размразяване е по-малка или равна на 8%. По време на производството трябва да се добави 3%-4% пластификатор към формулата на каучука, за да се подобри гъвкавостта на материала при ниски-температури и да се избегне крехко счупване при ниски-температури. Вътрешността на подложката трябва да бъде добавена с усилващ слой от еластични влакна, влакнестият материал е найлон, а дебелината на подсилващия слой е 2-3 mm, което може да подобри устойчивостта на замръзване на подложката и да предотврати напукване на подложката, причинено от цикли на замръзване-размразяване. В същото време контролирайте твърдостта по Шор на подложката на 55-60HD. Прекомерно високата твърдост ще намали издръжливостта при ниски температури, а прекалено ниската твърдост ще доведе до недостатъчна носеща способност. В допълнение, подложката трябва да бъде подложена на тест за цикъл на замразяване-размразяване. Замразете подложката при -40 градуса за 12 часа, след това размразете при 25 градуса за 12 часа. След 50 цикъла тествайте ефективността. Степен на запазване на якостта на опън, по-голяма или равна на 80%, е квалифицирана, за да осигури стабилност при експлоатация на подложката в алпийски региони.