Сравнителен анализ на системите за закрепване на KPO и SKL

В огромната система на железопътната конструкция, въпреки че системата за закопчаване на железопътната линия изглежда е малък компонент, тя играе ключова роля в безопасната и стабилна работа на железопътната линия. Тъй като обикновените системи за закрепване на железопътния транспорт, KPO и SKL имат свои характеристики и играят уникална роля в различни сценарии. ​

1. Структурният състав е много различен

Системата за закрепване на железопътната линия KPO обикновено се състои от основна плоча, плоча на гюзета, затягащ болт, винт за спане, пружинна пералня на Fe6 и др. Тази комбинация му позволява да се адаптира към различни видове релси като UIC 54, UIC 60, 50 кг, 60 кг, S 49 и т.н., и е много популярна на пазара на европейския пазар. Системата за закрепване на SKL Series Spring Rail (като SKL1, SKL3 и други различни модели) разчита главно на пролетните пръти, за да закопчават релсите. Приемайки SKL15 като пример, пружинната лента закопчава блока с десен ъгъл от едната страна и релсата (или подложката) от другата страна, за да образува еластична връзка със спящия превключвател.

2. Принципът на работа очевидно е различен.

Типът KPO използва табелата на закопчалката и затягащите болтове, за да работи заедно, за да фиксира релсите върху траверсите, да предотврати надлъжното и страничното движение на релсите и да поддържа габарита на пистата. Типът SKL използва главно еластичната деформация на пружинната лента, за да генерира налягане на извито, плътно извивайки релсите. Дизайнът на неговата пружинна лента може по -добре да абсорбира вибрацията и въздействието, генерирани от влака. ​

3. Всяко представяне има свои предимства и недостатъци.

От гледна точка на налягането на закрепване, системата за закрепване на пружинната лента тип SKL може да осигури сравнително голямо и стабилно налягане на извито поради специалния дизайн на пружинната лента, като ефективно предотвратява пълзящите релси. Системата за закопчаване на KPO тип е сравнително слаба при налягане на извито, но тя се представя добре при адаптиране към различни типове релси и показва добра гъвкавост. По отношение на еластичността типът SKL има добра еластичност поради предимствата на пружинната лента, която може по -добре да буферира натоварването на влака и да намали щетите на структурата на пистата. Въпреки че тип KPO не е толкова еластичен, колкото SKL, той може да играе и роля в някои линии, които нямат изключително високи изисквания за еластичност и да обърнат повече внимание на адаптивността на типа на железопътния транспорт.

В обобщение, системите за закрепване на KPO и SKL имат свои предимства. При действителното железопътно строителство и поддръжка е необходимо цялостно да се разгледат различни фактори като тип линия, скорост на работа, тип релса и да се направи разумен избор, за да се увеличи максимално системата за закопчаване на железопътния транспорт и да се осигури безопасна и стабилна работа на железопътната линия.