Бетонни траверси за железопътни релси: видове и избор

Какво прави бетонният траверса

Бетонният траверс има три работни места. Той приема натоварването на колелото от системата за закрепване и го разпределя върху баластното легло, така че контактният натиск върху баласта остава в границите; той държи двете релси на правилното разстояние през основните плочи, подложките и скобите, монтирани върху него; и издържа на надлъжните и страничните сили от спиране, ускорение и криви чрез закотвяне на коловоза в баласта. Тъй като бетонът не изгнива, не се атакува от насекоми и не абсорбира влагата като дървения материал, добре-направената траверса издържа няколко пъти по-дълго от обработената дървена траверса и не се нуждае от химически консерванти, поради което бетонът се е превърнал в стандарт за главната линия в световен мащаб.

Степени на предварително напрягане и бетон

Бетонът е здрав на натиск, но слаб на опън и траверсата се огъва под всяка ос, така че дъното на траверсата би се спукало, ако беше обикновен бетон. Отговорът е предварително напрягане: стоманени нишки с висока -опън се опъват преди изливането на бетона и когато бетонът се втвърди и нишките се освободят, бетонът се оставя в постоянно компресиране. При трафик моментът на огъване първо трябва да преодолее тази компресия, преди да се появи напрежение, така че траверсата работи в компресия през целия си експлоатационен живот. Моноблоковите траверси обикновено се отливат от бетон с висока -якост от клас C50-C60 с предварително натегната нишка, а оформлението на нишката е проектирано около момента на увисване над опората на релсата и момента на провисване в центъра, тъй като тези два случая на огъване определят армировката. Резултатът е компонент, който понася повтарящи се натоварвания на релсовата седалка, без да се напуква по време на експлоатация.

Типични размери и маса

Разстоянието е дизайнерско решение, свързано с натоварването на осите и качеството на баласта: по-тежките натоварвания на осите или по-слабият баласт изискват по-малко разстояние, докато добре-степенният баласт и умерените натоварвания позволяват по-широкия край на диапазона. По-тежките траверси са подходящи за тежки-въдици, защото масата добавя стабилност срещу странични сили; по-леките траверси намаляват разходите за обработка на вторичните линии. Междурелсие, релсова секция и тип закрепване влияят на окончателния чертеж, така че размерите по-горе са обвивка за планиране, а не универсален стандарт.

Съвместимост на закрепване

Бетонният траверс работи само с излята в него система за закрепване. Стандартните траверси за главна линия носят рамена или вложки за еластични системи за закрепване, при които релсата седи върху подложка върху основна плоча и се затяга с пружинни скоби или скоби за опъване, забити в рамената. Чертежът на траверсата, разстоянието между раменете, геометрията на основната плоча и дебелината на подложката трябва да са от един дизайн: ако разстоянието между раменете или височината не съответства на щипката, натоварването на пръстите на крака е грешно и закопчаването няма да издържи габарита. За електрифицирани и сигнални цели самият траверс не осигурява изолация, така че подложката и всички изолационни компоненти в закопчаването трябва да осигурят бариера за -веригата на коловоза. Когато поръчват траверси за съществуваща линия, купувачите трябва да предоставят секцията на релсата, габарита, типа система за закрепване и натоварването на осите, така че детайлите на седалката на релсата-да могат да бъдат съпоставени.

Проверки за избор и приемане

Траверсите са квалифицирани по EN 13230-2 за предварително напрегнати моноблокови траверси в Европа и TB/T 2190 за китайски стандартни траверси, с типови тестове, обхващащи натоварване на седалката на релсата, централно-натоварване и повтарящи се-натоварвания преди серийно производство. При доставката проверете размерите на седалката на релсата-и геометрията на рамената с габарити, проверете бетонната повърхност за пчелна пита, пукнатини и напукани ръбове и се уверете, че краищата на нишките са правилно запечатани. Боравете с траверсите с одобрени точки за повдигане или специално изработени грайфери: бетонната траверса е здрава при огъване, но е крехка при точков удар и изпускането може да я напука невидимо. Съхранявайте ги на равна повърхност с равна опора, за да предотвратите усукване, и ги оставяйте за периода, необходим за графика за втвърдяване, преди закопчалките да бъдат затегнати върху тях.

Често задавани въпроси

Защо бетонните траверси са по-тежки от дървените?

Масата е функционална: по-тежките траверси предлагат по-голяма устойчивост на странично изместване и повдигане на коловоза, поради което линиите за тежко-теглене и високо{1}}скоростните линии използват най-тежките бетонни траверси, обикновено над 300 kg.

Могат ли да се използват бетонни траверси при остри завои?

Да, и те са предпочитани там, защото тяхната маса и твърдост поддържат габарит при странични сили; след това дизайнът на кривата коригира височината и разстоянието между спалните, а не вида на спалните.

Бетонните траверси имат ли нужда от електрическа изолация?

Траверсата е проводима, така че изолацията се осигурява от системата за закрепване, главно подложката на релсата и изолационните компоненти. Ето защо изборът на подложка и изискванията за-веригата са част от дизайна на монтажния модул.

Какъв е експлоатационният живот на бетонния траверс?

Бетонните траверси на магистралата рутинно издържат 40-50 години, ограничени по-малко от бетона, отколкото от износването-на релсовата седалка и корозията на скрепителните елементи, поради което подложките на релсовата седалка и поддръжката на раменете са критични за живота на траверсите.

Колко места за спане са необходими на километър?

При разстояние 600-650 mm, приблизително 1600-1700 траверси на километър; стандартната практика на главната линия е около 1667 на км при разстояние от 600 mm, коригирано за завои, мостове и специални коловози.