Дизайн за съвместимост на напречно сечение и технология за взаимозаменяемост за национални стандартни и чуждестранни стандартни релси
Какви са основните разлики в размерите на напречното-сечение между националните и международните стандартни релси?
Основните разлики в размерите на напречното-сечение между националните стандартни и международните стандартни релси се отразяват главно в три ключови части: ширина на главата на релсата, дебелина на релсовото платно и ширина на основата на релсата, а различните фокуси на дизайна на различните стандарти определят различните стойности на размерите. Широчините на главите на релсите на националните стандартни 50 kg/m и 60 kg/m релси са проектирани като 70 mm и 73 mm, които се адаптират към размерите на протектора на колоосите на вътрешните влакове и осигуряват плавния контакт на колело-релсата. Широчините на главите на релсите на релсите с международен стандарт UIC60 и BS113A са съответно 75 мм и 71 мм, а радиусът на дъгата на главата на релсите също е различен от националния стандарт, съответстващ на стандартите за контакт на колелата-релси на европейски и британски влакове. По отношение на дебелината на релсовото платно, националният стандарт релса от 60 kg/m е 16,5 mm, а релсата UIC60 е 16,8 mm, като малката разлика е да се адаптира към затягащите структури на рибните плочи, поддържащи съответните им стандарти. По отношение на ширината на основата на релсата, националният стандарт за 60 кг/м релса е 150 мм, а релсата BS113A е 143 мм, като се адаптира към разстоянието между опорите на траверсите и оформлението на системата за закрепване в различните страни. Тези разлики в размерите са основата за осигуряване на адаптивност на релсите с носещи компоненти.
Каква-работа по инспекция на напречното сечение е необходима преди промяната на размяната на национални стандартни и международни стандартни релси?
Проверката на напречното сечение преди модификацията на националния стандарт и международните стандартни релси трябва да обхваща три категории: ключови размери, геометрични толеранси и качество на повърхността, за да се гарантира, че данните за модификацията са точни и напрежението на релсата след модификацията е в съответствие. Първо, необходимо е да се проверят основните размери на главата на релсата, релсовото платно и основата на релсата и да се използва лазерен манометър за диаметър, за да се измери отклонението между действителния размер и стандартния размер, което трябва да се контролира в рамките на ±0,5 mm. Второ, проверете геометричните допуски като праволинейност и перпендикулярност на релсата, отклонението на перпендикулярността между главата на релсата и релсовото платно не трябва да надвишава 0,1 mm/m, за да се избегне ексцентрично натоварване след модификация. Необходимо е също така да се провери грапавостта на повърхността на напречното-сечение на релсата, грапавостта Ra на протектора на главата на релсата и монтажната повърхност на релсовото платно трябва да бъде по-малка или равна на 1,6 μm, за да се предотврати дефектите на повърхността да повлияят на степента на сглобяване с рибни плочи и притискащи плочи. В същото време е необходимо да се провери еднородността на материала на напречното-сечение на релсата и да се провери вътрешната сегрегация чрез ултразвуково изпитване, за да се избегнат пукнатини поради проблеми с материала след модификация. Накрая е необходимо да се провери плоскостта на свързващата крайна повърхност на релсата, като отклонението на плоскостта на крайната повърхност е по-малко или равно на 0,05 mm, за да се осигури близък контакт с рибната плоча. Всички данни от проверката трябва да формират запис като основна основа за проекта за модификация.
Каква е основната роля на корекцията на напречното-сечение на главата на релсата при модификацията на релсовия възел?
Корекцията на напречното-сечение на главата на релсата е основният процес на промяна на обмена на национални стандартни и международни стандартни релси и нейната роля е да накара релсовите глави на различни стандартни релси да се адаптират към унифициран стандарт за контакт на колело-релсата, като гарантира гладкото и безопасно движение на влака. Широчините на главата на релсата и радиусите на дъгата на различните стандартни релси са различни и директното свързване ще доведе до внезапни промени в контактните точки на колело-релсата и ще генерира ударни натоварвания. Корекцията на напречното-сечение на релсовата глава може да смила специално-оформената релсова глава до унифициран размер, адаптиран към линията. Коригираната глава на релсата може да гарантира, че контактната площ на колелото-релсата отговаря на проектните изисквания, да избегне ускореното износване на главата на релсата, причинено от твърде малка контактна площ, и да удължи експлоатационния живот на релсата. В същото време корекцията на напречното-сечение на главата на релсата може да поддържа постоянна контактната твърдост на колелото-релсата при релсовата връзка, да предотврати усилването на вибрациите, причинено от внезапни промени в твърдостта, и да намали шума и неравностите при работа на влака. В допълнение, корекцията на напречното-сечение на главата на релсата може да се адаптира към съществуващия цикъл на шлайфане на релсата на линията, да направи степента на износване на модифицираната релса в съответствие с тази на оригиналната релса, да намали по-късните разходи за поддръжка и да гарантира цялостната стабилност на работата на коловоза.
Какви местни модификации са необходими за международни стандартни релси, за да се адаптират към националните стандартни системи за закрепване?
Местните модификации за международни стандартни релси за адаптиране към националните стандартни системи за закрепване се извършват главно около релсовото платно, основата на релсата и свързващата крайна повърхност, а прецизното адаптиране към националните стандартни еластични ленти, притискащи плочи и болтове се постига чрез малки корекции. Първо, необходимо е леко да се смила повърхността на затягане на релсовото платно, за да се регулира лекото отклонение на дебелината на релсовото платно, да се гарантира, че националната стандартна притискаща плоча може да го захване равномерно и отклонението на силата на затягане се контролира в рамките на ±5kN. Второ, необходимо е да се изравни опорната повърхност на основата на релсата, за да се адаптира към опорните точки на националните стандартни траверси, да се осигури равномерно напрежение върху дъното на релсата и да се избегне деформация на основата на релсата, причинена от локална концентрация на напрежение. Ако позицията на отвора за болта на международната стандартна релса е различна от националния стандарт, е необходимо повторно -пробиване на отвора с CNC пробивна машина, отклонението на позицията на отвора е по-малко или равно на ±1 mm, а стената на отвора трябва да бъде скосена след пробиване, за да се предотврати концентрацията на напрежение. За свързващата крайна повърхност е необходимо повторно -завършване на шлайфане, за да се изпълнят изискванията за плоскост на националния стандарт, за да се осигури степента на плътно прилепване с националния стандарт за рибна плоча. В същото време е необходимо да се добавят адаптивни уплътнения в контакта между релсата и подложката под -релсата, за да се регулира вертикалната височина на релсата, за да се поддържа на същото ниво като оригиналната релса на линията, като се гарантира съответствието на напрежението на системата за закрепване.
Какви тестове за твърдост са необходими за свързващата секция след промяна на обмена на национални стандартни и международни стандартни релси?
Тестът за твърдост на свързващия участък след размяната на модификацията на националния стандарт и международните стандартни релси трябва да обхваща вертикална твърдост, странична твърдост и усукваща твърдост, за да се гарантира, че твърдостта на свързващия участък е в съответствие с общата твърдост на линията без внезапни промени в твърдостта. Тестът за вертикална твърдост приема изпитване за статично натоварване, подрежда точки за изпитване в рамките на 3 m от двете страни на свързващия участък и двете му страни, измерва деформацията след прилагане на вертикално натоварване и отклонението на вертикалната твърдост трябва да бъде по-малко или равно на ±5kN/mm. Тестът за странична твърдост измерва страничното изместване на релсата чрез прилагане на страничен натиск, страничната твърдост трябва да отговаря на изискванията за проектиране на линията, а изместването е по-малко или равно на 0,5 mm/10 kN, за да се предотврати странично движение на релсата. Тестът за твърдост на усукване трябва да провери деформацията на усукване при връзката на релсата, отклонението на ъгъла на усукване по-малко или равно на 0,1 градуса /m, за да се избегне ексцентричното износване на главата на релсата, причинено от неравномерна твърдост на усукване. В същото време се изисква изпитване за устойчивост на динамично натоварване и данните за вибрациите се събират чрез пускане в експлоатация на влака, за да се анализира съответствието на честотата на вибрациите на свързващия участък с цялата линия и отклонението на честотата По-малко или равно на 2Hz. Всички тестове за твърдост трябва да се извършат в рамките на 24 часа след завършване на модификацията и ако тестът е неквалифициран, спецификациите на аксесоарите трябва да бъдат коригирани навреме, докато индикаторите за твърдост отговарят на стандартите.