Тежки релси срещу леки релси: дефиниции, размери, избор

Определение: 30 кг/м разделителна линия

Китайската класификация, в съответствие с общата международна практика, разделя релсите по номинално тегло на метър. Тежките релси надвишават 30 kg/m и са определени от GB/T 2585, покривайки профили като 38, 43, 50, 60 и 75 kg/m. Леките релси са 30 kg/m или по-малко и са определени от GB/T 11264, покриващи 8, 12, 15, 22 и 30 kg/m профили. Класификацията има значение, тъй като тя определя марката стомана, маршрута на валцуване, системата за закрепване и дизайна на основата.

Сравнение-на разрез

Тежката релсова секция има по-широка, по-дебела глава и по-дебела лента, тъй като трябва да разпредели 25 t или по-високо натоварване на ос за дълъг живот на умора. Секцията за леки железопътни линии е умишлено тънка: тя е подходяща за превозни средства с натоварване на ос от около 6 до 10 t и по-ниски работни скорости.

Изисквания за изпълнение

Тежките релси трябва да осигуряват висока якост, издръжливост и устойчивост на износване при повтарящи се тежки натоварвания и са определени с контролирано съдържание на сяра и фосфор, плюс незадължително закаляване на главата за тежко-теглене и високо-скоростни линии. Леките релси се нуждаят от умерена здравина и устойчивост на износване, но те дават приоритет на плавността и гъвкавостта при често тръгване, спиране и остри завои в градски условия. Следователно класовете стомана се различават: тежките релси използват перлитни релсови стомани като U71Mn и U75V, докато леките релси използват по-ниски-класове сплави, разрешени от GB/T 11264.

Производствен път

Тежките релси се валцуват от непрекъснато-отлети блумове в специални релсови мелници с-линейно изправяне, ултразвукова инспекция по цялата дължина и термична обработка по избор; вътрешната здравина и прецизността на повърхността се контролират до нивата на приемане на железниците. Леките релси се произвеждат с по-опростен график на валцуване и по-малка дълбочина на инспекция, което намалява цената им, но ограничава показателите им за умора при натоварвания на главната линия.

Методи за полагане и релсова основа

Тежките релсови релси изискват бетонно траверсно легло или дебело,-уплътнено баластно легло, положено с механизирани полагачи на коловози и подравнено с трамбовъчни машини. Леките релси се полагат върху интегрални бетонни плочи, еластични легла или дори повърхностни-вградени канали в градските пътища, с по-прост-инсталация и по-малко смущения за околния трафик. Системата за закрепване също се различава: тежките релси използват еластични закрепвания с релсови подложки и скоби, докато леките релси често използват обикновени основни плочи, шпайкове или директни закрепвания.

Приложими превозни средства и насоки за закупуване

Тежък железопътен транспорт: основни пътнически и товарни линии, високо-скоростни влакове, тежкотоварни-линии за въглища и руда, големи фабрични и мини железопътни системи с големи натоварвания на оси.

Лека железница: трамваи, леки метровози, промишлени странични коловози, складове, минни галерии и временни строителни коловози.

Когато посочвате, първо определете максималното натоварване на ос, проектната скорост и годишния тонаж, след което изберете профила. Релса от 30 kg/m на линия, носеща натоварване на ос от 25 t, се поврежда поради изкълчване на лентата и износване на главата в рамките на месеци; релса от 60 кг/м на релсов път губи капитал и усложнява стрелките. За експортни проекти също така потвърдете дали противоположният профил се управлява от EN 13674-1 (например 60E1) или AREMA (например 115RE), тъй като чертежите на разрезите се различават от профилите GB дори при подобни тегла.

ЧЗВ

Как една релса се класифицира като тежка или лека?

По номинално тегло на метър: над 30 kg/m е тежка релса (GB/T 2585), 30 kg/m и по-ниска е лека релса (GB/T 11264).

Могат ли леките релси да се използват на разклонение на магистрала с нисък трафик?

Само ако натоварването на оста и скоростта остават в рамките на капацитета на профила. За смесени превози на товари и пътници по-безопасният минимум е тежък релсов профил от 43 или 50 kg/m.

Какво означава теглото на метър за цената?

Скали за железопътни разходи със стоманен тонаж и сложност на сечението. Въже с тегло 60 kg/m използва около два пъти повече стомана в сравнение с въже с тегло 30 kg/m на коловоз-метър, плюс по-тежки закрепвания и основи, поради което проектите за леки-натоварвания не трябва да превишават-спецификациите.

Един и същ раздел ли са GB тежките железници и EN 60E1 (UIC60)?

No. 60E1 е 60,34 kg/m с височина 172 mm и различна геометрия на главата и основата. Те не са взаимозаменяеми; всеки профил трябва да бъде съобразен със собствения си комплект закрепване и рибна плоча.

Какви документи трябва да придружават покупката на релса?

Сертификат за изпитване на мелница с химичен състав и механични свойства, доклад за проверка на размерите, записи за праволинейност и усукване, а за тежки релси протокол от ултразвуково изпитване. Сертификатът трябва да се позовава на управляващия стандарт, като например GB/T 2585.