Защо релсовите съединения се нуждаят от мониторинг на състоянието
Болтовото съединение на релсата концентрира три риска на едно място: разхлабване на болта от вибрации, напукване от умора на лентата на плочата и удар на края на релсата, причинено от удара на процепа на колелото. На фугираните линии фугата е статистически най-честият източник на дефекти на релсите и неуспешен болт с плоча може да измести края на релсата и да отвори празнина на повърхността на движение. Предсказуемата поддръжка е насочена към тези специфични режими на повреда с непрекъснати или чести данни за състоянието вместо само-базирана на календар инспекция.
Режими на повреда и сензори, които ги откриват
| Режим на отказ | Сензор / метод | Какво измерва |
|---|---|---|
| Разхлабване на болта | Болт-чувствител на натоварване или тензометричен датчик на стеблото на болта | Напрежението на болта спада с времето |
| Пукнатина от умора на рибната плоча | Акустична емисия, ултразвукова проверка | AE събития по време на цикли на натоварване; размер на пукнатината |
| Тесто за релсов край | Измерване на геометрията на коловоза, лазерен профил | Наклон на фугата и профил на повърхността на движение |
| Отклонение на габарита при ставата | Геометрия на коловоза, ръчна проверка на габарита | Широчина на габарита и подравняване |
Данните от сензорите се събират от крайни устройства, маркират се с време и се предават по крайпътната мрежа към централна платформа, където се сравняват с праговете на алармата и се подават в модели на тенденции.
Анализ на данни: от аларма до прогноза
Простата интеграция започва с прагове: напрежението на болта под 80 процента от инсталационната стойност задейства повторна{1}}работна поръчка за въртящ момент. Предсказуемата стъпка използва анализ на тенденциите: ако напрежението на болта намалява с измерима скорост на месец, моделът прогнозира датата, на която ще премине границата, и плановият план за поддръжка планира ремонта преди тази дата. Броят на акустичните емисии, който нараства с всяко преминаване на влак, показва активно нарастване на пукнатини и задейства ултразвуково потвърждение. Резултатът е приоритизиран работен списък, а не общ кръг от инспекции.
Стандарти и архитектура на данни
Системите за мониторинг на състоянието са структурирани около ISO 13374 (обработка на данни за мониторинг на състоянието), който дефинира слоевете от получаване на сигнал до подкрепа за вземане на решения. Управлението на активи следва ISO 55000, а измерването на геометрията на коловозите следва EN 13848. На практика това означава: дефинирайте измервателната верига и нейното калибриране, съхранявайте необработени и обработени данни с времеви отпечатъци и поддържайте правилата за вземане на решения подлежащи на проверка. Типичното разгръщане обхваща първо критичните фуги: стрелки, тунели, мостове и криви за-тежки превози, приблизително 5 до 10 процента от фугите на линията, с преносими инструменти за останалите.
Поетапно внедряване за съвместна линия
Етап 1: инструментирайте 20 до 50 критични съединения със сензори за натоварване на болтовете и AE сензори и провеждайте седмичен преглед на данните в продължение на три месеца.
Етап 2: калибриране на прагове от полеви данни, интегриране с резултатите от геометрията на автомобила и издаване на работни поръчки чрез системата за управление на поддръжката.
Етап 3: разширете модела до не-инструментирани съединения, като използвате историята на инспекциите и тонажа на трафика и пре-оценявайте плътността на сензора всяка година.
За доставчиците доставката, която има значение, е проследимо качество на самия хардуер на съединението: плочи, болтове, шайби и комплекти изолирани съединения със сертифицирани материали и протоколи от изпитване на умора, тъй като никоя система за мониторинг не компенсира съединение, чиито компоненти не са били спецификирани.
ЧЗВ
Коя е най-честата повреда на болтова релсова връзка?
Разхлабване на болта и напукване на плочата от умора. И двата са прогресивни и откриваеми: напрежението на болта спада стабилно и броят на AE нараства, преди да се появят видими пукнатини.
Може ли предупредителната поддръжка да замени визуалната проверка на ставите?
Не. Намалява честотата и подобрява насочването, но остават необходими визуални проверки за повърхностни пукнатини, корозирали болтове и състоянието на изолацията на изолираните съединения.
Кои стави трябва първо да бъдат инструментирани?
Високо{0}}рискови местоположения: фуги на подвижни стрелки, фуги на мостове и тунели, криви за-тежки превози и фуги с история на многократна поддръжка.
Какви стандарти управляват мониторинга на състоянието на релсовите съединения?
ISO 13374 за веригата за мониторинг, ISO 55000 за процеса на управление на активи и EN 13848 за геометрията на коловозите; самият хардуер за свързване е специфициран от стандарти за релсови съединения и закрепване като GB/T 37330 или приложимия национален стандарт.
Колко често трябва да се преглеждат ставите с инструменти?
Седмично по време на етапа на калибриране, след това ежемесечно за стабилни съединения и при-поискване, когато се задействат аларми. Тенденциите в данните се преглеждат на тримесечие спрямо промените в трафика.