Повредата на болта на железопътната линия е или разхлабване, или счупване,-свързано с корозия, като и двете могат да бъдат предотвратени с правилния дизайн. Разхлабването започва, когато вибрациите нарушат статичното триене между нишките; след като гайката се завърти, предварителното натоварване спада и ставата постепенно се разхлабва. Поради това дизайнът против -разхлабване е насочен към триене, захващане на конеца или залепване, докато дизайнът против-кражба е насочен към интерфейса на инструмента, така че крепежните елементи да не могат да бъдат отстранени без специални инструменти.
Методи против-разхлабване и техните-компромиси
| Метод | Как работи | Предимства | Ограничения |
| Преобладаваща въртяща гайка | Деформираната нишка или найлонова вложка създават триене, което се противопоставя на въртенето | Многократно използваем, лесен за инсталиране, поддържа предварително натоварване | Производителността зависи от момента на затягане |
| Анаеробно фиксатор на резби | Лепилото се втвърдява в хлабината на резбата и свързва гайката към болта | Дълготраен-, също така предпазва от влага | Не може да се използва повторно; има нужда от почистване преди повторно-нанасяне |
| Двойна гайка | Втората гайка заключва първата чрез противоположно предварително натоварване | Ниска цена, без специални части | Добавя височина и тегло |
| Пружинна шайба | Еластичната деформация поддържа напрежението в ставата | Евтино и лесно | Ограничен ефект при силни вибрации; не се препоръчва самостоятелно на основните линии |
| Контрол на геометрията на резбата и предварителното натоварване | Оптимизирани странични ъгли плюс контролирано затягане | Работи със стандартен хардуер | Необходими са инструменти и процедура за контрол на въртящия момент |
На практика най-силната защита съчетава два механизма: функция за преобладаващ въртящ момент или лепило за заключване на резбата, плюс контролирано затягане до определено предварително натоварване, тъй като повечето грешки при разхлабване се връщат към недостатъчно затягане на първо място.
Структурен дизайн против-кражба
Кражбата на болтове, скоби и малки фитинги е реален оперативен проблем на вторичните и индустриалните линии. Конструкциите против -кражба правят отстраняването непрактично без специални инструменти: петоъгълни или други не-стандартни гнезда за задвижване, вдлъбнати или екранирани глави, заключващи щифтове, които трябва да бъдат пробити, и-еднопосочни конструкции с тресчотка. За фитинги с висока-стойност етикетите за електронна идентификация могат да поддържат проследяване на активи и контрол на инвентара. Ключовата спецификация е, че функцията против -кражба не трябва да намалява капацитета на затягане: задвижването все още трябва да предава пълния въртящ момент, необходим за предварителното натоварване, и дизайнът трябва да може да се проверява, така че екипите по поддръжката да могат да проверят плътността.
Защита от корозия от околната среда
| Околна среда | Типична защита | Бележки |
| Суха вътрешност | Електрически цинк или горещо поцинковане | Дебелина на покритието при горещо потапяне приблизително 45-85 микрона; корекция на повредено покритие |
| Крайбрежни, влажни, тунели | Покритие от цинк-алуминиеви люспи | Устойчивост на солен спрей обикновено 500 часа и повече в зависимост от спецификацията |
| Химическо или солено замърсяване | Неръждаема стомана (A2/A4) | A4 (тип 316) се съпротивлява по-добре на хлътрина питинг и се предпочита за пресичащи-морски линии |
| Студени райони | Поцинковане плюс грес против-ръжда | Балансира защитата от корозия с -издръжливостта при ниски температури |
Изборът на покритие влияе не само на живота, но и на триенето: резбите с покритие се нуждаят от различни коефициенти на затягане и ако закрепването е част от релсовата верига, изискванията за електрическа проводимост трябва да бъдат проверени, така че изолираните или проводими конструкции да бъдат избрани правилно.
Степени на болтовете и контрол на предварителното натоварване
Класовете на свойства следват ISO 898-1: 8.8 означава 800 MPa минимална якост на опън с 640 MPa провлачване, а 10.9 означава 1000 MPa опън с 900 MPa провлачване. Конвенционалните железопътни съединения обикновено използват 8,8 или 10,9, докато високо{13}}скоростните закрепвания често определят 12,9 легирана стомана с по-строг контрол на предварителното натоварване. Предварителното натоварване се проверява най-добре чрез одит на въртящия момент с калибриран динамометричен ключ или чрез ултразвуково измерване на болта; отчитането на въртящия момент, което пада значително под първоначалната стойност, показва отпускане или разхлабване и трябва да бъде изследвано, вместо просто да се затегне отново.
Практика за проверка и подмяна
Примерен въртящ момент на болта по определен график: ако измереният въртящ момент падне с повече от около 15% под първоначалната стойност, -затегнете отново и наблюдавайте; ако продължи да пада, болтът е уморен и трябва да се смени. Проверете празнината под главата на болта: видима празнина от повече от около 0,2 mm показва пластична деформация и загуба на предварително натоварване, което е условие за смяна. Тестването на вибрационно оборудване при типични работни честоти се използва при квалификацията, за да се потвърди, че закрепването запазва въртящия момент след определените цикли на натоварване.
Решения за степенуване на ръжда и замяна
Степен 1: лека повърхностна ръжда, без вдлъбнатини. Отстранете ръждата, нанесете повторно- покритие и оставете в експлоатация.
Степен 2: видими вдлъбнатини с дълбочина до около 0,1 mm, нишките са непокътнати. Обез-ръжда, сменете заключващите гайки, увеличете честотата на проверките.
Степен 3: вдлъбнатини, по-дълбоки от 0,1 mm или измерима загуба на диаметър над около 1%. Сменете болта.
Степен 4: проникване на корозия или някакъв признак на риск от счупване. Сменете незабавно, независимо от измерената дълбочина.
Измерете загубата на диаметър с дебеломер и го комбинирайте с дълбочината на вдлъбнатината и състоянието на резбата; ръждясал болт, който все още изглежда нормално отвън, може да загуби по-голямата част от товароносимостта си чрез загуба на сечение в основата на резбата.
ЧЗВ
Кой е най-надеждният метод против{0}}разхлабване на железопътни болтове?
За главните линии контролираното затягане до определено предварително натоварване, съчетано с преобладаваща характеристика на въртящия момент или лепило за закрепване на резбата, дава най-надеждния резултат. Нито един тип шайба не замества правилното предварително натоварване.
Защо болтовете се разхлабват при вибрации?
Вибрацията моментално разтоварва съединението и всеки цикъл на разтоварване позволява на нишките да се плъзгат малко; в продължение на милиони цикли гайката се завърта обратно и предварителното натоварване изчезва. Заключващите функции се противопоставят на това въртене.
Каква степен на болта трябва да се използва за шарнирна плоча?
Типичната практика е 8,8 или 10,9 по ISO 898-1, оразмерени според дизайна на съединението. Съединенията за тежки превози обикновено използват 10.9 с контролирано затягане и периодичен одит на въртящия момент.
Как се поддържа-хардуерът против кражба?
Специални инструменти трябва да бъдат предоставени на екипите по поддръжката и дизайнът на задвижването трябва да издържи многократна употреба. Електронните етикети, където са монтирани, се нуждаят от четец и регистър на инсталираните елементи.
Може ли болт с покритие да се-използва повторно след отстраняване?
Обикновено не: покритията се повреждат от завиването и захващането на резбата, а повторно -използваните болтове с покритие могат да дадат грешни показания за въртящ момент. Сменете фиксиращите гайки и, където е посочено, болта.
Какво означава спад на въртящия момент от 15%?
Това е типичният праг, при който се счита, че болтът се е отпуснал: затегнете отново -веднъж и ако падането се повтори или пролуката под главата надвишава около 0,2 mm, сменете болта.