Система за закрепване на релси KPO: компоненти и функция

Какво представлява системата KPO

KPO е еластична система за закрепване на релси, при която релсата се държи от извита пружинна скоба, притисната върху крака на релсата, като скобата е закотвена с винтов шип или болт, поставен към траверсата. Това е зрял дизайн, който се използва широко в мрежи с междурелсие 1520 mm и при експортни железопътни проекти, следващи практиката на CIS, и е подходящ както за дървени траверси, където винтовият шип се забива директно в траверсата, така и за бетонни траверси, където винтовият шип зацепва пластмасов дюбел, отлят в траверсата. Релсовите профили, които обикновено се закрепват, са секциите R50 и R65 на системата CIS, които също се срещат на промишлени и минни линии в няколко региона. Стойността на системата KPO за инженер по поддръжката или снабдяването е нейната простота: малко части, -сменяеми скоби и липса на изискване за специални инструменти освен стандартен въртящ винт и динамометричен ключ. Тази статия обхваща комплекта компоненти, функцията на всяка част, обозначенията, използвани в каталозите на доставчиците и точките за инсталиране и проверка, които поддържат работата на системата.

Комплект компоненти от един закрепващ елемент

Един пълен KPO крепежен възел се състои от шест елемента. Таблицата по-долу ги изброява с обозначенията, които обикновено се използват в търговската документация.

Точният вариант на скобата и дължината на шипа се избират според профила на релсата и типа на траверсата, така че обозначенията по-горе са каталожни идентификатори, а не универсални размери; проектният чертеж винаги определя конкретния вариант, материала и размерите.

Функция на всеки компонент

Скобата KPO е еластичният елемент на системата. Той се притиска върху крака на релсата и се отклонява в работната си позиция, генерирайки натоварване на пръстите, което държи релсата надолу, като същевременно позволява контролирано вертикално движение под колелото. Натоварването на краката е параметърът, който измерва поддръжката: ако падне под системната стойност, релсата губи задържане-надолу и цялото закрепване се държи като твърда система. Винтът е анкерът: при дървените траверси той се забива и затяга директно в траверсите, а при бетонните траверси се навива в пластмасовия дюбел. Релсовият дюбел, обикновено формован от подсилена пластмаса като найлон или HDPE, се излива в бетонната траверса, за да поеме шипа; предпазва бетона от натиск на шипове, осигурява-способност за задържане на резбата за многократно затягане и добавя контролирано количество устойчивост на връзката. Комплектът болт, гайка и шайба се използва, когато геометрията на скобата или типът на траверсата изисква закрепване с болтове на крака на скобата или плочата. Подложката на релсата се намира между основата на релсата и плочата или седалката на траверсата, като потиска високо{8}}честотния удар на колелото-релсата, разпределя натоварването върху седалката и електрически изолира релсата от траверсата, където се използват релсови вериги. Свързващата плоча разпределя натоварването на колелото върху по-широка зона на траверса, предотвратява разрязването на релсата в дървени траверси и осигурява локализиращите рамена, които държат релсата за измерване.

Материали и защита

Скобата KPO е произведена от закалена пружинна стомана, обикновено силициево-манганова пружинна стомана от семейството на класове GB/T 1222, като 60Si2MnA, закалена и темперирана, за да осигури необходимото натоварване на пръстите и издръжливост на умора. Шиповете на винтовете са въглеродна или легирана стомана с определен клас на свойства, защитени срещу корозия чрез горещо поцинковане по ISO 10684 или чрез покритие с цинкови люспи по ISO 10683, като дебелината на покритието се контролира върху резбата, така че шипът все още пасва на дюбела. Свързващите плочи обикновено са от сферографитен чугун или стоманена плоча, поцинковани или боядисани в зависимост от околната среда. Релсовите подложки са гумени, EVA или полиуретанови според изискванията на проекта, като твърдостта е съобразена с натоварването на оста и изискването за електрическа изолация на релсовата верига. За крайбрежни или химически агресивни среди трябва да се повиши класът на защита от корозия на целия модул и да се обмислят неръждаеми крепежни елементи или по-тежко поцинковане, тъй като корозиралата скоба губи натоварването на сечението и пръстите едновременно.

Бележки за инсталиране и поддръжка

Монтажът следва чертежа на системата: поставете закрепващата плоча върху траверсата, поставете подложката на релсата, поставете релсата, позиционирайте скобата върху крака на релсата, забийте шипа на винта в дюбела или траверсата и затегнете до определения въртящ момент или докато скобата достигне работната си деформационна маркировка. Прилагат се две полеви правила. Първо, никога не насилвайте скобата с чук или чрез-прекомерно затягане на шипа: скобата трябва да се огъва в работното си положение в рамките на проектния си диапазон, а прекомерното{3}}огъване е най-бързият начин да счупите скоба или да намалите нейния живот на умора. Второ, при бетонни траверси винаги потвърждавайте, че дюбелът е непокътнат, преди да забиете шипа, защото напуканият дюбел дава фалшиво задържане, което се проваля под първата тежка ос. Поддръжката се състои от периодични проверки на-натоварване или деформация, почистване на крака на релсата и контактните повърхности на скобата, подмяна на напукани или трайно деформирани скоби и повторно-затягане на разхлабени шипове, като първото повторно-затягане е планирано един до три месеца след отварянето на линията, когато се стабилизира. Силата на издърпване на шипа върху дървени траверси е полезен индикатор за здравето: шип, който се издърпва с видимо по-малка сила от своите съседи, показва гнило или разцепено дърво и се нуждае от проверка на траверсата.

Често задавани въпроси

Q1: Кои релсови профили пасва системата KPO?

Обикновено се доставя за профилите R50 и R65 на релсовата система на CIS, които се намират в мрежи с междурелсие 1520 mm и индустриални линии. Геометрията на обвързващата плоча и пръста на скобата е специфична-за профила, така че секцията на релсата трябва да бъде посочена при поръчка.

В2: Каква е разликата между вариантите на скоби KPO3, KPO6 и KPO9?

Те са различни размери на скобата или работни-варианти на деформация, съобразени с профила на релсата, типа на траверсата и изискването за-натоварване на краката на проекта. Приложимият вариант се определя от системния чертеж, а не се избира произволно.

Q3: Може ли системата KPO да се използва върху бетонни траверси?

да Винтът се завива в пластмасов дюбел, излят в траверсата. Дюбелът предпазва бетона и осигурява-способност за задържане на резбата за многократно повторно-затягане.

Q4: Как се проверява силата на затягане на KPO скоба?

Чрез измерване на натоварването на пръстите на краката с калибриран уред или чрез проверка на работната позиция на скобата спрямо маркировката за отклонение на чертежа. Скоба, която е приела трайна настройка, трябва да бъде сменена, а не -използвана повторно.

Q5: От каква защита срещу корозия се нуждаят компонентите на KPO?

Скобата разчита на закалена пружинна стомана, шипът и комплектът болт са горещо поцинковани по ISO 10684 или цинкови люспи по ISO 10683, а пластината е поцинкована или боядисана. Крайбрежните проекти трябва да определят по-висок клас на защита.

В6: Защо скобите се чупят по време на работа?

Повечето повреди идват от прекомерна-деформация по време на монтажа, удари с чук, корозия-повърхност на контакта или умора след много цикли на натоварване. Правилният монтаж, чистите контактни повърхности и навременната подмяна на повредените скоби поддържат ниската степен на отказ.