Цикъл на поддръжка и критерии за преценка на неизправностите за компоненти на коловоза
Какъв е цикълът на поддръжка и стандартът за оценка на повредата на релсовите скоби?
Цикълът на поддръжка на релсовите скоби се определя от типа коловоз: конвенционалните скоростни железници се проверяват на всеки 2 години, високо-железопътните линии и тежко-железопътните линии на всяка 1 година, а градският железопътен транзит на всеки 6 месеца. Стандартите за преценка на повреда включват: очевидни пукнатини (дължина, по-голяма или равна на 3 mm) или счупване на скобата на релсата; силата на затягане пада под 70% от проектната стойност (открита от динамометричен ключ); площта на повърхностната корозия надвишава 30% или дълбочината на корозията е по-голяма или равна на 1 mm; способността за еластично възстановяване намалява, деформацията надвишава 1,5 mm и не може да бъде възстановена; междината на пасване с релсата след монтаж По-голяма или равна на 0,8 mm. Ако някой стандарт е изпълнен, той трябва да бъде сменен своевременно. Сменената скоба за релса трябва да отговаря на изискванията за производителност на оригиналния модел, за да се гарантира стабилността на фиксирането на коловоза.
Какви са приоритетите за поддръжка и стандартите за подмяна на болтове и релсови шипове?
Приоритетите за поддръжка на болтовете и шиповете на релсите са състоянието на затягане и целостта на анти{0}}корозионния слой. Конвенционалните скоростни железопътни линии се -затягат отново на всяка 1 година, железопътните-тежки превози и градският железопътен транспорт на всеки 6 месеца, а анти{6}}корозионният слой се проверява на всеки 3 месеца в крайбрежни корозивни среди. Стандартите за подмяна включват: повреда на резбата на болта надвишава 3 резби или възниква приплъзване на резбата; зона на увреждане на анти{10}}корозионния слой По-голяма или равна на 20% или се появява лющене на ръжда; моментът на разхлабване на шипа на релсата е по-нисък от 60% от проектната стойност; болтовете или шиповете на релсите са огънати и деформирани (степен на огъване по-голяма или равна на 1 градус); експлоатационният живот надвишава проектния живот (8 години в обикновена среда, 5 години в корозивна среда). При подмяната трябва да се избират продукти със същата спецификация и степен на якост, а въртящият момент на повторно затягане-да отговаря на стандарта за проектиране, за да се избегне разхлабване на коловоза поради повреда на компонент.
Какъв е цикълът на поддръжка и точките за преценка на повредата при стареене на основните плочи под -релсата?
Цикълът на поддръжка на-основните плочи под релсите е 3 години за конвенционални скоростни железници, 2 години за високо-скоростни железопътни линии и градски железопътен транспорт и 1 година за висока-температура и влажна среда. Точките за преценка на повреда при стареене включват: пукнатини по повърхността на основната плоча (дължина на пукнатината по-голяма или равна на 5 mm или плътност по-голяма или равна на 3 пукнатини/cm²); намалена еластичност, промяната на статичната твърдост надвишава ±30% от проектната стойност; износване на дебелината По-голямо или равно на 2 mm (първоначална дебелина 10 mm и по-малко) или По-голямо или равно на 3 mm (първоначална дебелина над 10 mm); очевидна деформация, издуване или падане; намалена изолационна производителност, обемно съпротивление <10¹⁰Ω·cm (електрифицирани линии). Ако стандартът за повреда е изпълнен, той трябва да бъде сменен своевременно. Подменената основна плоча трябва да съответства на оригиналния модел по размер и производителност, за да се осигури гладкост на повърхността на релсата и ефект на абсорбиране на удари.
Какви са приоритетите на поддръжката и стандартите за преценка на отказите от умора на рибарските плочи?
Приоритетите за поддръжка на рибарските плочи са състоянието на връзката и качеството на заварката. Конвенционалните скоростни железници се инспектират на всяка 1 година, железопътните-тежки превози на всеки 6 месеца, а ултразвуковото откриване на дефекти се извършва на всеки 2 години. Стандартите за преценка на отказ от умора включват: пукнатини от умора на плочи (дължина по-голяма или равна на 4 mm или дълбочина по-голяма или равна на 2 mm); пластична деформация на ръба на отворите за болтове (деформация по-голяма или равна на 1 mm); хлабина при напасване с релса По-голяма или равна на 1 mm (открита от щуп); повърхностното износване надвишава 10% от първоначалната дебелина; заваръчните шевове имат порьозност, включвания на шлака или пукнатини. Ако се открият горните условия, рибната плоча трябва да бъде заменена своевременно. Когато сменяте, уверете се, че съответства на спецификацията на релсата, въртящият момент на затягане на болта отговаря на стандарта и отклонението на гладкостта на повърхността на релсата при съединението е по-малко или равно на 0,3 mm/m.
Какъв е цикълът на поддръжка и стандартът за подмяна при износване/повреда на релсите?
Цикълът на поддръжка на релсите е: конвенционалните скоростни железници проверяват износването на всеки 6 месеца и извършват откриване на дефекти на всяка 1 година; високо{2}}скоростните железопътни линии и железопътните-тежки превози проверяват износването на всеки 3 месеца и извършват откриване на дефекти на всеки 6 месеца. Стандартите за подмяна на износване включват: вертикално износване на главата на релсата По-голямо или равно на 8 mm (конвенционални скоростни железници), По-голямо или равно на 6 mm (високо-скоростни железници), По-голямо или равно на 10 mm (тежко-железопътни линии); странично износване на главата на релсата По-голямо или равно на 12 mm (радиус на кривата По-малък или равен на 800 m); релсата има дефекти като ядрено увреждане и пукнатини (дължина по-голяма или равна на 5 mm или дълбочина по-голяма или равна на 3 mm); отклонение на гладкостта на релсовата повърхност По-голямо или равно на 0,5 mm/m (високо-скоростни железници) или По-голямо или равно на 1 mm/m (конвенционални скоростни железници); експлоатационният живот надвишава проектния живот (15 години за конвенционални скоростни железници, 10 години за високо-скоростни железници, 8 години за тежко-железопътни линии). При подмяна на релси трябва да се избират продукти със същата спецификация и материал, а качеството на заваряване да отговаря на стандарта, за да се гарантира стабилна цялостна работа на коловоза.