Съответстващ метод за изчисление за дълбочината на закрепване на шиповете на релсите и капацитета на траверсата
Защо недостатъчната дълбочина на анкериране на шипове е основна причина за напукване на траверсата при напрежение?
Недостатъчната дълбочина на анкериране на шипове ще доведе до това, че силата на анкериране ще бъде много по-ниска от проектната стойност. Теглителната сила, генерирана по време на движение на влака, ще бъде концентрирана върху отвора за закрепване на траверсата. Отворът за закрепване на траверсата е зона за концентрация на напрежението. Когато дълбочината на анкериране е недостатъчна, теглителната сила не може да се предаде равномерно към вътрешността на траверсата през шипа, а се концентрира в малка част от отвора за анкериране. Бетонът или дървеният материал в тази област ще предизвика радиални пукнатини поради прекомерно местно напрежение. Пукнатините ще продължат да се разширяват от вибрациите на влака, което в крайна сметка ще доведе до напукване на отвора за закрепване на траверсите под напрежение и пълна загуба на капацитет за закрепване. В същото време шипът също ще се разхлаби и ще се наклони поради недостатъчна сила на закотвяне, което допълнително ще влоши повредата на траверсата.
Защо има значителна разлика в дълбочината на анкериране на шипове между бетонни и дървени траверси и каква е обичайната разлика?
Бетонните траверси имат висока твърдост на материала и якост на натиск, но висока крехкост, а дълбочината на закрепване на шиповете обикновено е 150-180 mm; дървените траверси имат добра издръжливост и ниска якост на натиск, а дълбочината на закрепване на шиповете обикновено е 100-120 mm. Разликата между двете е около 50 мм. Бетонните траверси изискват по-голяма дълбочина на анкериране, за да се разпръсне силата на теглене на шипа чрез увеличаване на контактната площ и избягване на крехкото счупване на бетона при отвора за анкериране. Дървените траверси имат добра издръжливост. След като шипът е вграден, той ще образува здраво механично зацепване с дървото и относително плитка дълбочина на закотвяне може да осигури достатъчна сила на закотвяне. Ако дълбочината на анкериране на дървения траверс е твърде голяма, това ще отреже твърде много дървесни влакна, което вместо това ще намали целостта на дървения траверс и ще доведе до счупване на дървения траверс. Следователно разликата в дълбочината на анкериране между двата вида траверси се определя от свойствата на материала им.
Кой индекс на носеща способност на траверсата е основната основа за изчисляване на дълбочината на анкериране на шипове и защо?
Изчисляването на дълбочината на закотвяне на шипове трябва да вземе за основа „крайната{0}}носеща способност на издърпване“ на траверсата. Този индекс се отнася до максималното натоварване, което траверсата може да издържи на издърпването-на шипа, без да бъде повредена. Проектната цел на дълбочината на анкериране е да направи силата на анкериране на шипа по-малка от крайната-носеща способност на траверсата, с коефициент на безопасност повече от 2 пъти запазен. Ако носещата способност на натиск на траверсата се вземе за основа, тя не може да отразява работата на траверсата при натоварване-издърпване, което може да доведе до недостатъчна проектирана дълбочина на анкериране. Крайната-носеща способност на издърпване отчита цялостно здравината на материала на траверсата, размера на напречното-сечение на отвора за закрепване и метода на закотвяне и може наистина да отразява капацитета на ограничаване на траверсата върху шипа. Следователно изчисляването на дълбочината на анкериране въз основа на този индекс може да гарантира безопасността на системата за анкериране.
Защо бетонните траверси на тежко-въжетата трябва да увеличат дълбочината на анкериране на шипа с 20 мм в сравнение с обикновените-скоростни въжета?
Влаковете по тежко-линии имат голямо натоварване на осите и теглителната сила, поемана от шиповете, може да достигне 1,8 пъти по-голяма от тази на обикновените-скоростни линии, така че изискванията за сила на закотвяне са значително увеличени. Увеличаването на дълбочината на анкериране с 20 mm може да увеличи контактната площ между шипа и бетонната траверса с около 12%, а силата на анкериране може да се увеличи с 10%-15% синхронно. Дълбочината на закотвяне от 150 mm за обикновени-скоростни въжета вече може да отговори на изискванията за неговата теглителна сила, но при тежки-въжета за теглене силата на закотвяне на тази дълбочина ще бъде недостатъчна и шипът е склонен към разхлабване. След увеличаване на дълбочината на закотвяне, силата на закотвяне на шипа може да надхвърли действителната сила на теглене на тежки-въжета за теглене, отговаряйки на изискванията за коефициента на безопасност. В същото време увеличаването на дълбочината на закотвяне може също така да разпръсне напрежението в отвора за закрепване на траверсата, да намали риска от напукване на траверсата при напрежение и да се адаптира към суровите условия на натоварване на тежкотоварните линии.
По време на -строителството на обекта, как да контролирате дълбочината на закрепване на шипове с прости инструменти, за да избегнете отклонения?
Най-често използваният прост инструмент за контролиране на дълбочината на анкериране на шипове по време на-строеж на място е „приспособление за позициониране на дълбочината“, което може да регулира дължината според проектната дълбочина на анкериране и да се фиксира върху шипа. Когато монтирате шипа, долната част на приспособлението е прикрепена към повърхността на траверсата, а дълбочината на шипа, вградена в траверсата, е проектната дълбочина, която може ефективно да избегне да бъде твърде дълбока или твърде плитка. За анкериране със сяра може да се начертае скална линия на дълбочината на анкериране върху шипа с боя като ориентир за монтаж. За анкериране със смола може да се използва специална анкерна втулка. Дължината на ръкава е проектната дълбочина на анкериране. След като шипът е поставен в ръкава, може да се гарантира, че дълбочината е точна. След изграждането е необходимо произволно да изберете шипове и да измерите действителната дълбочина на анкериране със стоманена лента. Отклонението трябва да се контролира в рамките на ±5 mm. Ако отклонението надхвърли, анкерирането трябва да се-изпълни отново.