Разлики в структурния дизайн
WJ-7 е закопчалка без рамо-, използвана главно за безбаластни релси без рамо-. Той разчита на Т-болтове, гайки и плоски шайби за прилагане на затягащ натиск върху пружинната щанга и предава вертикална сила към релсовото легло през изолиращата буферна подложка и подложката за регулиране на височината под желязната подложка. Надлъжните и страничните сили се предават чрез анкерни болтове, свързани към желязната подложка, които са затегнати във вградените втулки. WJ-8 е крепежна система за безбаластен коловоз с рамо. Рамото контактува директно с основата на релсата и поема страничната сила, осигурявайки по-силно странично задържане: с помощта на рамото страничното изместване на релсата се ограничава по-директно.
Компонентни разлики
Пружинните скоби на WJ-7 включват тип W1 с диаметър 14 mm и тип X2 с диаметър 13 mm: W1 се използва в общи секции, а X2 в секции с ниско съпротивление. WJ-8 също използва типове W1 и X2, но поради структурата на рамото, неговата пружинна греда се различава в координацията с околните компоненти, със специфични ъгли на огъване и съотношения на размерите, съобразени с оформлението на закопчалките на рамото. Подложките на релсите също се различават: подложките WJ-7 са разделени на категория A с дебелина 12 mm за високо-скоростни железопътни линии, които също превозват товари, и категория B с дебелина 14 mm за високоскоростни железопътни линии само за пътници, всяка от които е разделена допълнително на обикновени гумени подложки и композитни подложки с ниско съпротивление. Подложките WJ-8 са проектирани за характеристиките на напрежението на структурата на рамото с различни параметри и сценарии на приложение.
Приложими сценарии
WJ-7 е подходящ за различни сценарии за-безбаластни коловози, като вкопани траверси, двойни-блокови траверси и дълги траверси без баласт на мостове, тунели и пътни настилки. Тъй като няма раменна структура, еластичността на коловоза е по-добра и изискванията за дизайн и производителност на самата система за закопчаване са по-високи, което я прави подходяща за специални пътнически линии и други линии с изисквания за еластичност на коловоза. WJ-8 се използва главно за безбаластни коловози на високо-скоростни пътнически железопътни линии при 350 km/h и също така е подходящ за 250 km/h линии с високоскоростни влакове и 200 km/h междуградски линии с максимално тегло на ос около 170 kN. Раменната структура осигурява силна странична стабилност за силите при високоскоростно бягане.
Възможност за регулиране и характеристики на силата
Регулирането на височината на WJ-7 се постига чрез подмяна на различни по дебелина подложки за регулиране на височината под релсата и под желязната подложка, до максимум 30 mm. Регулирането на измервателния уред се основава на продълговатия отвор при връзката между желязната подложка и спиралния шип, което позволява на желязната подложка да се движи наляво и надясно с около 10 mm. Методите и обхватите на регулиране на WJ-8 се различават поради структурата на рамото, като настройката на габарита разчита повече на различните спецификации на преградата на габарита. От гледна точка на сила, двата спирални шипа на WJ-7 имат сложни функции и напрежения, в неблагоприятно състояние на двупосочно огъване и издърпване; WJ-8 предава част от силата през рамото, така че напрежението върху неговите спираловидни шипове е по-лесно, без сложното двупосочно огъване на WJ-7.
Съображения за избор
Изберете WJ-7, където се изисква еластична производителност и структури без-рамене, и WJ-8, където е необходимо силно странично задържане на високоскоростни линии с коловоз от раменен тип. Изборът обикновено се определя от стандарта за дизайн на коловоза и системата за закопчаване трябва да бъде съчетана с правилните подложки, скоби и болтове от едно и също семейство системи, тъй като компонентите не са взаимозаменяеми между двете системи.
ЧЗВ
В: Каква е основната структурна разлика между WJ-7 и WJ-8?
A: WJ-7 е закопчалка без рамена; WJ-8 използва рамо, което контактува с основата на релсата и поема странична сила.
Въпрос: Къде се използва WJ-7?
О: На колена-без баласт без рамена, включително вкопани, двойни{1}}блокове и дълги спални коловози на мостове, тунели и пътни настилки.
Въпрос: Къде се използва WJ-8?
О: Главно по безбаластни коловози на високо-скоростни пътнически железници при 350 км/ч и свързаните с тях високо-скоростни и междуградски линии.
Въпрос: Как се регулира височината в WJ-7?
A: Чрез подмяна на подложки за регулиране на височината с различна дебелина, максимум до 30 мм.
Въпрос: Взаимозаменяеми ли са компонентите WJ-7 и WJ-8?
О: Не, подложките, скобите и болтовете са съвпадащи във всяка фамилия системи и не са взаимозаменяеми между системите.
Свържете се с нас за компоненти на крепежната система WJ-7 и WJ-8, включително пружинни скоби, подложки, T-болтове и анкери.