Технология за структурна оптимизация на плочи за затягане на релси и схеми за адаптиране на заключване за различни напречни-сечения на релси
Какви са точките за структурна оптимизация на притискащите плочи, адаптирани към националните стандартни 60 kg/m релси?
Ядрото на структурната оптимизация на притискащите плочи, адаптирани към националния стандарт 60 kg/m релси, е да съответстват на ширината и профила на основата на релсата. Първо, ширината на контактния жлеб на притискащата плоча е проектирана като 73 mm, което е напълно в съответствие с ширината на основата на релсата на националните стандартни 60 kg/m релси, а дълбочината на контактния жлеб е 15 mm, което гарантира, че степента на монтиране между притискащата плоча и основата на релсата е по-голяма или равна на 95%. Напрегнатата част на притискащата плоча е удебелена, като дебелината е увеличена от традиционните 20 mm на 25 mm, подобрявайки якостта на натиск и избягвайки пластичната деформация при дългосрочни-натоварвания. Двата края на притискащата плоча са снабдени с дъгови преходни структури с радиус на прехода от 10 mm, намалявайки фактора на концентрация на напрежението и подобрявайки устойчивостта на умора. Като материал е избрана легирана стомана Q345B, която има якост на опън по-голяма или равна на 510MPa и граница на провлачване по-голяма или равна на 345MPa след закаляване и темпериране, отговаряйки на изискванията за напрежение на заключване. В допълнение, повърхността на притискащата плоча е горещо поцинкована с дебелина на цинковия слой, по-голяма или равна на 80 μm, което подобрява устойчивостта на корозия, адаптира се към суровата среда на открити писти, а времето за устойчивост на корозия при изпитване на солен спрей е по-голямо или равно на 800 часа.
Какви са специалните структурни изисквания на притискащите плочи, адаптирани към чуждестранни стандартни релси UIC60?
Специалните структурни изисквания на притискащите плочи, адаптирани към чуждестранни стандартни релси UIC60, трябва да следват европейските железопътни стандарти. Първо, контактният жлеб на притискащата плоча има асиметричен дизайн с ширина 35 мм от едната страна и 38 мм от другата страна, който е точно съчетан с асиметричния профил на основата на релсата UIC60, за да се осигури равномерно разпределение на силата на заключване. Дължината на притискащата плоча е проектирана като 220 mm, 30 mm по-дълга от националната стандартна притискаща плоча, увеличавайки контактната площ с траверсата, намалявайки налягането на единица площ и избягвайки повреда на повърхността на траверсата. Жлеб за намаляване на теглото е поставен в средата на притискащата плоча с ширина 40 мм и дълбочина 8 мм, намалявайки теглото с 15%, без да намалява здравината на конструкцията. Стомана по европейски стандарт S355JR е избрана като материал, който има отлична издръжливост при ниски-температури, адаптирайки се към ниската{15}}температурна среда в някои части на Европа, с енергия на удара, по-голяма или равна на 27J при -20 градуса. В допълнение, повърхността на контактния жлеб на притискащата плоча е назъбена с дълбочина на зъбите от 0,5 mm и разстояние от 2 mm, което увеличава триенето с основата на релсата, коефициентът на противоплъзгане е по-голям или равен на 0,4, предотвратявайки странично изместване на релсата.
Каква е високоякостната структурна проектна схема на притискащи плочи, адаптирани към релси за тежки-транспортни линии?
Ядрото на високо{0}}здравия структурен дизайн на притискащите плочи, адаптирани към тежки-релси за транспортни линии, е да подобрят устойчивостта на удар и устойчивост на деформация. Първо се избира високоякостна легирана стомана 42CrMo, която има якост на опън по-голяма или равна на 1080MPa и граница на провлачване по-голяма или равна на 930MPa след закаляване и темпериране, повече от 1 път по-висока от тази на обикновените материали за притискаща плоча. Контактният жлеб на притискащата плоча е закален с повърхностна твърдост HRC50-55, което повишава устойчивостта на износване и избягва намаляването на дебелината, причинено от триене с основата на релсата. Дъното на притискащата плоча е снабдено с противо{17}}зъбци с височина на зъбите 3 mm и стъпка на зъбците 5 mm, което увеличава триенето с траверсата и предотвратява плъзгането на притискащата плоча. Добавят се подсилващи ребра около отворите за болтове на притискащата плоча с височина на ребрата 10 mm и ширина 12 mm, подобрявайки устойчивостта на -екструзия на зоната на отвора на болта и избягвайки деформация на отвора на болта при тежки товари. В допълнение, цялостната структура на притискащата плоча е оптимизирана чрез анализ на крайните елементи, за да се гарантира, че при натоварване на ос от 35 t максималната стойност на напрежението е по-малка или равна на границата на провлачване на материала, като се избягва структурна повреда.
Какви са проектните точки на конструкцията-за потискане на вибрациите на притискащите плочи, адаптирани към релсите за градски железопътен транспорт?
Ядрото на дизайна на конструкцията-за поглъщане на вибрациите на притискащите плочи, адаптирани към релсите за градски железопътен транспорт, е да се намали предаването на вибрации на колелата-релса. Първо, в контактния жлеб на притискащата плоча се монтира гумена буферна подложка с дебелина 5 mm, изработена от нитрилен каучук с твърдост 60HD, която може да абсорбира повече от 30% от вибрационната енергия. Притискащата плоча е с олекотен дизайн, като дебелината е намалена от 25 мм на 20 мм, теглото е намалено с 20%, намалявайки натоварването на лагера на траверсата. Еластични опорни крачета са поставени в двата края на притискащата плоча, изработени от полиуретан с еластичен модул от 500MPa, което може допълнително да буферира вибрациите и да намали разпространението на шума. Като материал е избрана алуминиева сплав, модел 6061-T6, която е лека и устойчива на корозия, 40% по-лека от стоманените притискащи плочи и лесна за инсталиране и поддръжка. В допълнение, повърхността на притискащата плоча е анодизирана с дебелина на оксидния филм, по-голяма или равна на 15 μm, повишавайки устойчивостта на корозия и адаптирайки се към влажната среда на градския железопътен транспорт.
Какви са индикаторите за откриване и стандартите за приемане на адаптивността между притискащите плочи и релсовите секции?
Индикаторите за откриване на адаптивността между притискащите плочи и релсовите секции включват основно четири аспекта: скорост на монтиране, сила на заключване, коефициент на противо{0}}плъзгане и устойчивост на умора. Степента на монтиране се открива от 3D координатен измервателен уред и степента на монтиране между притискащата плоча и основата на релсата трябва да бъде по-голяма или равна на 95%; заключващата сила се отчита от сензор за налягане, заключващата сила на притискащите плочи за тежко-теглени въжета трябва да бъде по-голяма или равна на 80kN, а за обикновени{6}}скоростни въжета по-голяма от или равна на 50kN; коефициентът на противо{8}}приплъзване се открива от машина за изпитване на срязване, трябва да бъде по-голям или равен на 0,4; устойчивостта на умора се открива от пулсираща машина за изпитване на умора и броят на циклите на умора при симулирани натоварвания трябва да бъде по-голям или равен на 2×10⁶ пъти. Стандартите за приемане са разделени според видовете релси: отклонението на степента на монтиране на притискащите плочи за национални стандартни 60 kg/m релси трябва да бъде по-малко или равно на ±2%, а степента на затихване на силата на заключване По-малко или равно на 5%; притискащите плочи за релси UIC60 трябва да отговарят на стандартите EN13146, със 100% степен на съответствие на всички показатели; повърхностната твърдост на притискащите плочи за тежко-теглене трябва да бъде по-голяма или равна на HRC50, а деформацията на отвора на болта по-малка или равна на 0,1 mm; степента на намаляване на вибрациите на притискащите плочи за градски железопътен транспорт трябва да бъде по-голяма или равна на 30%, а степента на намаляване на шума По-голяма или равна на 5dB. 15 се вземат проби от притискащите плочи на партида и всички трябва да отговарят на стандартите, за да бъдат оценени като квалифицирани.