Какво означава сила на затягане за щипка
Силата на затягане или натоварването на пръстите е вертикалната сила, с която скобата притиска крака на релсата към подложката и траверсата. Това е работният параметър на системата за закрепване: той поддържа габарита на релсата, осигурява надлъжно и странично задържане, което устоява на пълзене и изкълчване на релсата, и поддържа твърдостта на системата на стойността, приета от проекта на коловоза. За системите за еластично закрепване натоварването на пръстите обикновено е в диапазона от 7 до 12 kN на скоба, определено от чертежа на системата и проверено на стенд за изпитване; методът за изпитване на силата на затягане е дефиниран в серията EN 13146, а изискванията за ефективност на цялостни системи върху бетонни траверси са дадени в EN 13481-1 и EN 13481-2. Тъй като натоварването на крака не може да се види по време на експлоатация, поддръжката го управлява чрез проверки на въртящия момент за системи с въртящ момент, проверки на деформация или хлабина за системи със скоби и периодично измерване на натоварването на пръстите с калибриран габарит.
Законът за затихване: Три фази
Силата на затягане намалява в три фази. Първата фаза е фазата на установяване, първият до три месеца след инсталирането или след подновяването на линията: подложката приема постоянна настройка, седалката за спане се установява и работната точка на щипката се премества, така че натоварването на пръстите на краката спада най-бързо през този период, обикновено с 10 до 20 процента от първоначалната стойност. Фаза втора е фазата на стабилно обслужване: подложката се е стабилизирала и оставащата загуба идва от бавно отпускане на напрежението на пружинната стомана, износване на контакта на скобата-релса и корозия на повърхността, давайки лека низходяща тенденция, която може да се управлява с периодични проверки. Фаза три е фазата на деградация: скобата е загубила толкова много работна деформация, че натоварването на пръстите пада под системния минимум, релсата започва да се движи под натоварване и закрепването се държи все повече и повече като твърда система, ускорявайки износването на подложката и крака на релсата. Формата на кривата е еднаква за всяка еластична система; това, което се променя, е времевата скала, която зависи от трафика, тежестта на кривата и околната среда.
Защо кривите и градиентите губят силата на затягане по-бързо
Затихването не е равномерно по линията. При завои колелото прилага силна странична сила към главата на релсата, щипката работи с по-сложен път на натоварване и контактните повърхности виждат раздразнение и износване, каквито правият участък никога не изпитва, така че натоварването на пръстите върху външната релса на кривата намалява значително по-бързо, отколкото на прав път. При наклони надлъжните сили на сцепление и спиране са по-високи, а при съединени участъци ударът във връзката добавя динамично натоварване към съседните скоби. Практическата последица е разлика: след същото време на обслужване скобите на завои и наклони може да са с 10 до 20 процента по-ниско натоварване на пръстите от съседните им по прав път, поради което при планирането на инспекцията се вземат проби от криви и наклони с по-висока скорост и защо кампаниите за повторно затягане започват от външната релса на завоите.
Проектиране на цикъла на повторно{0}}затягане
Цикълът на повторно -затягане следва кривата на затихване. След отваряне или подновяване на линия, насрочете първото повторно-затягане един до три месеца по-късно, когато фазата на уреждане до голяма степен е приключила; това еднократно преминаване възстановява по-голямата част от първоначалното натоварване на пръстите на крака и е най-рентабилното-действие за поддръжка в живота на системата. След това цикълът се настройва от степента на затихване на участъка: на високо-скоростни и тежко-теглени линии и на завои, проверявайте натоварването или въртящия момент на тримесечие; на конвенционалните прави участъци два пъти годишно е обичайната практика; и винаги организирайте проверка преди зимата и след горещия сезон, тъй като температурните крайности натоварват закрепването в противоположни посоки. Вместо фиксиран календар, съвременният подход се основава-на условия: вземете извадка от представителен брой скоби на километър, начертайте тенденцията на-натоварване на пръстите и повторно-затегнете или заменете, когато средната стойност на извадката се доближи до системния минимум, така че цикълът да се стегне на бързо-затихващите участъци и да се отпусне на стабилните.
Практика на място за повторно-затягане и подмяна
Качеството на -паса за повторно затягане зависи от детайлите. Използвайте калибриран динамометричен ключ или манометър-натоварване, посочен от системата, и затегнете повторно-до стойността на чертежа, никога повече: прекомерното-огъване натоварва пружинната стомана и скъсява нейния живот на умора. Почистете контактната повърхност на щипката-релса преди повторно-затягане, тъй като уловените прах, ръжда и баластни частици променят измерената стойност и ускоряват бъдещото износване. Проверете щипката, докато се борави с нея: щипка с видима пукнатина, трайна фиксация, корозионна ямка или следа от инструмент в работната зона е заменена, а не повторно -затегната, и същото важи за щипка, която е била ударена от оборудване за набиване. След преминаването проверете еднаквостта на секцията: скобите на една и съща релса трябва да показват постоянно натоварване на пръстите на крака, а скоба, която се откроява от съседните си, показва проблем с подложка или траверса, който въртящият момент няма да поправи. Запишете стойностите за клип или за група проби, защото тенденцията през годините, а не единичното отчитане, е това, което казва на поддръжката дали цикълът е правилен.
Често задавани въпроси
Q1: Какво е типичното натоварване на пръстите на краката за еластична скоба?
Обикновено 7 до 12 kN на скоба, в зависимост от системата и секцията на релсата. Стойността е фиксирана от чертежа на системата и проверена чрез теста за сила на затягане EN 13146-7 спрямо изискванията на системата EN 13481-1.
В2: Защо силата на затягане намалява най-бързо през първите месеци?
Тъй като подложката заема постоянна настройка и седалката за спане се установява, премествайки работната точка на клипса. Тази загуба на слягане обикновено е 10 до 20 процента от първоначалната стойност и се възстановява при първото повторно затягане.
Q3: Колко често трябва да се -затягат щипките?
Първо преминете един до три месеца след отваряне, след това според степента на затихване: на тримесечие при висока-скорост, тежко-теглене и криви участъци, два пъти годишно по конвенционален прав път, винаги преди зимата и след горещия сезон.
Въпрос 4: Защо клиповете върху криви губят сила по-бързо?
Кривите добавят странични сили на колелото, по-сложно натоварване на скобата и нарязване на контактните повърхности. Външната релса на кривите обикновено показва 10 до 20 процента по-ниско натоварване на пръстите в сравнение с правата релса след същото време за обслужване.
Въпрос 5: Трябва ли деформирана скоба да се -затегне отново?
Не. Щипка с постоянно фиксиране, пукнатини или вдлъбнатини се заменя. Повторното -затягане на деформирана скоба го натоварва извън предвиденото и рискува счупване поради умора по време на експлоатация.
Q6: Какво се случва, ако силата на затягане падне под минимума?
Релсата губи задържане-надолу: надлъжното съпротивление пада, релсата започва да пълзи, междурелсието се разширява и подложката се износва бързо. Това е фазата на влошаване и правилното действие е кампания за повторно-затягане или подмяна, преди да се появят геометричните грешки.