Системата за закрепване трябва да бъде точно съобразена със спецификациите на релсата
Какви са основните параметри на системата за закрепване, съответстваща на 60 kg/m релси?
Релсите от 60 kg/m трябва да бъдат съчетани с WJ-8 еластични скоби със сила на затягане, по-голяма или равна на 11 kN, за да се осигури достатъчна сила на задържане за фиксиране на релсите. Болтовете трябва да бъдат клас 8.8 M24 болтове с рибена плоча, чиято якост на опън може да отговори на изискванията за голямо натоварване и да се адаптира към бетонни траверси. Въртящият момент на анкерните болтове трябва да се контролира на 150-200 N·m, за да се осигури здравина на връзката. Надлъжното съпротивление на системата за закрепване трябва да бъде по-голямо от 9kN, а статичната коравина се поддържа на 30-40kN/mm, за да се балансират еластичността и стабилността. Съпротивлението на изолацията трябва да бъде по-голямо от 5 kΩ, за да се избегнат къси съединения в релсовата верига и да се адаптира към електрифицираните железници.
Защо системата за закрепване на 60 kg/m релси не може да се използва директно за 50 kg/m релси?
Има разлики в товароносимост-и размерите на напречното-сечение между 50 kg/m и 60 kg/m релси. Силата на затягане и якостта на болтовете на системите за закрепване с висока -спецификация надхвърлят нуждите на 50 kg/m релси. Прекомерното-затягане може да причини концентрация на напрежението в релсата, което лесно да доведе до повреда на главата на релсата или смачкване на крепежни елементи. Компонентите на крепежните елементи на 60 kg/m релси са по-големи по размер и несъвместими с инсталационния интерфейс на 50 kg/m релси, като не успяват да ги фиксират точно. Системите за закрепване с високи -спецификации имат по-високи разходи, което води до загуба на ресурси, когато се използва за релси от 50 kg/m. Дългосрочната-употреба може да причини отклонения в геометричните параметри на коловоза поради неравномерно напрежение, което се отразява на комфорта при возене.
Какви опасности може да причини недостатъчната сила на затягане на еластичните скоби за проследяване на работата?
Недостатъчната сила на затягане на еластичните скоби може да доведе до надлъжно изместване на релсата (пълзене). Например товарна линия веднъж е претърпяла пълзене от 5 mm/година поради недостатъчна сила на затягане. Разхлабеното фиксиране на релсата засилва удара-на релсата на колелото, увеличавайки вибрациите и шума на релсата и влошавайки преживяването при каране. Дългосрочното-разхлабване причинява износване на болтовете и умора на еластичната скоба, съкращавайки експлоатационния живот на системата за закрепване и увеличавайки разходите за поддръжка. Геометричните параметри на коловоза са предразположени към отклонения, като точността на габарита и нивото надвишава ограниченията, което създава опасности за безопасността. В тежки случаи това може да доведе до изместване на релсата и разделяне на ставите, застрашавайки безопасността на движението на влака.
Какви са разликите в изискванията за монтаж на системите за закрепване за различните видове траверси?
Бетонните траверси изискват сярно анкериращо средство за фиксиране на шипове, с дълбочина на анкериране по-голяма или равна на 160 mm и якост на натиск по-голяма или равна на 50 MPa. Шиповете за дървени траверси трябва да проникнат и да бъдат открити на 5-10 mm, като се дава приоритет на винтовите шипове, за да се подобри-устойчивостта на издърпване. Системата за закрепване на бетонни траверси трябва да се адаптира към вградени маншети със съпротивление при издърпване-навън не по-малко от 60kN, за да осигури дългосрочен-ефект на фиксиране. Въртящият момент на болта за дървени траверси може да бъде подходящо намален, за да се избегне напукване на траверсите, докато бетонните траверси изискват строго затягане на въртящия момент според стандартите. В среда с ниска температура системата за закрепване на бетонните траверси трябва да провери крехкостта на еластичните скоби, а дървените траверси изискват допълнително затягане на шипове, за да се предотврати разхлабване.
Кои монтажни операции са тясно свързани с издръжливостта на умора на системата за закрепване?
Монтажният въртящ момент е ключов фактор. Въртящият момент на еластичните скоби WJ-8 трябва да се контролира при 300-350N·m; недостатъчен или прекомерен въртящ момент ще съкрати експлоатационния живот. Недостатъчният въртящ момент (като 200N·m) намалява силата на затягане с 30% и намалява наполовина живота на умора; прекомерният въртящ момент (като 400N·m) причинява пластична деформация на еластичните скоби. Еластичните скоби трябва да избягват сблъсък по време на монтажа, за да предотвратят микропукнатини, които ще се разширят при циклични натоварвания. Затягането на болтовете трябва да се извърши на две стъпки (първоначално затягане и окончателно затягане), за да се осигури равномерно напрежение, като се избягва концентрацията на напрежение, причинена от еднократно затягане. След монтажа въртящият момент трябва да се преразглежда редовно и разхлабените компоненти да се обработват своевременно, за да се удължи общият живот на умора.