Напречни щанги: обикновени и изолирани видове

Предистория: Защо Track има нужда от габаритни напречни щанги

Когато влак преминава през завой, колелата избутват външната релса навън със странична сила, която нараства със скоростта и извивката. Закрепването на релсата държи подножието на релсата, но страничната тяга в крайна сметка се прехвърля към траверсата и баласта; където радиусът е тесен или трафикът е интензивен, габаритът може да се разшири с времето, тъй като траверсите се въртят и баластът се консолидира. Напречните пръти се противопоставят на това, като свързват основите на двете релси с твърд стоманен елемент, работещ на напрежение, за да устои на силата на разпръскване. Те не се монтират навсякъде: тяхната роля е насочена към криви секции под определен радиус, гари и други зони, където страничната стабилност е критична, и работят заедно с еластични скоби, релсови болтове и основни плочи като част от цялостната система за закрепване.

Обикновени измервателни пръти

Обикновените щанги се използват на не{0}}електрифицирани коловози, главно в завои, стрелки и стрелки, където рискът от странично изместване на релсите е най-висок. Прътът е изкован от-въглеродна стомана с висока якост и е снабден с гайки, шайби и железни челюсти, които захващат основата на релсата. Чрез упражняване на контролирана сила на опън между двете релси, прътът предотвратява разпръскването на релсите навън под страничната тяга на преминаващите локомотиви, поддържайки габарита в рамките на толеранса, докато влаковете пресичат участъка. По време на експлоатация въдицата работи с рибарските плочи, траверсните болтове и гайките против -разхлабване на заобикалящия закрепващ механизъм и нейното напрежение трябва да се проверява като част от рутинната поддръжка на пистата.

Изолирани измервателни пръти

При електрифицираните железници с релсови вериги двете релси са част от сигналната верига и трябва да останат електрически изолирани една от друга. Обикновен стоманен прът би скъсил веригата, така че вместо него се използват изолирани измервателни пръти. Прътът носи високо{2}}ефективен изолационен сегмент в средната-секция, обикновено изолационен материал на базата на найлон-, който блокира протичането на ток между релсите, като същевременно запазва механичната функция. Спецификацията обхваща точност на размерите, висока странична твърдост, съпротивление на изолация и якост на опън, тъй като прътът трябва да държи измервателния уред под товар и да поддържа сигнализиращата верига изолирана в продължение на години във влажна, вибрираща среда. Изолираните пръти са задължителни за всяка релсова-електрическа верига и тяхното изолационно съпротивление трябва да се проверява периодично.

Типични части и материали

Двата крайни комплекта, всеки с две железни челюсти, две плоски шайби, една гайка и една пружинна шайба, захващат основите на релсите от двете страни. Железните челюсти са отлети от ковък чугун KTH350-10 за пластичност и устойчивост на удар в точката на затягане, а пружинните шайби, изработени от пружинна стомана 65Mn, поддържат напрежение срещу разхлабване на вибрациите. Размерите на резбите M30 и M36 покриват обикновените тежки релсови секции; дължината на пръта е избрана така, че да съответства на междурелсието.

Монтаж и поддръжка

Монтирайте железните челюсти към основата на релсата с оста на пръта, перпендикулярна на осевата линия на коловоза, така че прътът да работи в чисто напрежение.

Затегнете гайките равномерно от двата края до определения въртящ момент; неравномерното напрежение огъва пръта и намалява неговия задържащ ефект.

Монтирайте щанги на разстоянието, определено от проекта на коловоза, на завои, стрелки и гари; плътността се увеличава с извивката и тонажа.

Проверете напрежението на пръта и положението на челюстите при планирани проверки, особено след набиване, което може да попречи на спящия и да разхлаби челюстите.

На електрифицираните линии периодично измервайте съпротивлението на изолацията на изолираните пръти; повреден изолатор окъсява релсовата верига.

Често срещани погрешни схващания

Мерна щанга държи релсите вертикално. Държи ги странично; вертикалното задържане е работа на скоби, шипове и основни плочи.

Обикновени пръти могат да се използват на-релсови линии. Те не могат: стоманеният прът окъсява двете релси, така че изолираните пръти са задължителни там.

Един размер на пръта пасва на всеки габарит. Дължината на пръта и размерът на резбата трябва да съответстват на габарита и секцията на релсата; гамата M30/M36 обхваща обикновени тежки релси.

Въдиците са само за завои. Те се използват и в гари, стрелки и други зони, където страничното изместване на релсите е риск.

Често задавани въпроси

В1: Каква е целта на шарнирната щанга?

Свързващият прът свързва основите на двете релси и работи в опън, за да устои на страничното разпръскване на релсата, поддържайки междурелсието стабилно при динамични натоварвания.

В2: Кои са двата вида измервателни пръти?

Обикновени щанги за не-електрифициран коловоз и изолирани щанги за електрифицирани линии с релсови вериги, отличаващи се с изолиращия сегмент в средната част-на пръта.

Q3: Къде са монтирани измервателни пръти?

На места с голямо -напрежение: участъци от крива под определен праг на радиус, гари, стрелки и зони за стрелки, където страничната стабилност е критична.

В4: Какъв материал се използва за железните челюсти?

Железните челюсти обикновено са отлети от ковък чугун KTH350-10, който съчетава пластичност с устойчивост на удар в точката на затягане на основата на релсата.

Q5: Как изолиран измервателен прът блокира тока?

Найлонов-изолационен сегмент в средната-секция на пръта прекъсва електрическия път между двете релси, като същевременно поддържа пръта механично твърд при напрежение.

Q6: Защо равномерното затягане е важно?

Неравномерното затягане на гайката огъва пръта и намалява силата на опън, която може да приложи; равномерното напрежение поддържа пръта да работи в чисто напрежение и челюстите седят върху основата на релсата.