Какво представлява тестото за релсов край и как се образува
Тестото в края на релсата е локалната пластична деформация, появяваща се като сплескана вдлъбнатина или вдлъбнатина с устни, върху повърхността на движение на главата на релсата, непосредствено до фугата. Всяко колело, което пресича празнината, се прехвърля от единия край на релсата към следващия и кратката загуба на вертикална опора превръща нормалното натоварване при търкаляне в удар. Краят на релсата вижда остър локализиран компресивен импулс при всяко преминаване; при хиляди проходи повърхностният метал тече пластично и главата заема постоянна настройка. Процесът се ускорява с трафика, тъй като очуканата повърхност създава по-лош удар за следващото колело и повредата расте надолу към главата и назад по повърхността на движение.
Как тестото влияе върху съединените релси като AREMA 115RE
Съединените секции като AREMA 115RE, все още често срещани по северноамериканските регионални и вторични линии, са уязвими поради структурна причина. Съединението на плочата е най-слабата вертикална връзка в релсата: двата края на релсата се поддържат само от плочите и траверсите, а модулът на сечението на съединителната връзка е по-нисък от този на непрекъснатата релса. Когато се образува тесто, колелото се удря в края на релсата под плитък ъгъл, вместо да се търкаля плавно, и силата на удара се предава директно в плочата, болтовете за свързване и двата траверси. Видимите последствия са неравномерно каране, бързо разхлабване на шарнирните болтове, изковани и напукани краища на ламелата и ускорено износване на местата за спане под сглобката.
Измерване на тестото и задаване на граници на намеса
Тестото се измерва с прав ръб, положен напречно на фугата и конусовиден манометър, или със специално-направен манометър за тесто, който отчита дълбочината на вдлъбнатината от оригиналния профил на главата. На практика границите, които имат значение, са: до 1 mm, повърхността се шлайфа при следващия прозорец за поддръжка; между 1 и 3 мм, шлайфането премахва щетите, но премахва материала на главата, така че операцията се планира спрямо оставащата височина на главата; над приблизително 3 мм, шлайфането става неикономично и опасно, защото би изразходвало твърде много от главата и стандартният ремонт е краят на релсата да се изреже обратно до здрав метал, да се пробият отново дупките в плочата и -да се изреже съединението или да се смени късата част на релсата. Измерването при всяка проверка и записването на тенденцията е ключовата дисциплина, тъй като тестото расте по-бързо, когато се задълбочи.
Защо тестото е скъпо на структурата на пистата
Тестото не остава ограничено до главата на релсата. Ударът, който генерира при съединението, натоварва рибните плочи при огъване извън тяхното проектирано намерение, така че рибните плочи се напукват в отворите на болтовете и краищата; болтовете се отпускат и разхлабват, което увеличава междината на ставите и влошава потапянето; и траверсите на ставите се забиват с чук в баласта, така че въжето се установява под съединението и целият възел на съединението работи разхлабен. На линия с много фуги, разходите за поддръжка на тестото, измерени в смилащи влакове, подмяна на болтове, подмяна на рибна плоча и настилка, могат да надхвърлят цената на самата релса през целия живот на фугата. Ето защо съвременната практика третира фугата като проектиран компонент, а не като последваща мисъл: геометрията на фугата, въртящият момент на болта, опората на траверсата и графикът за смилане се управляват като една система.
Контролни мерки: дизайн, материали и поддръжка
Четири мерки контролират тестото в нова и съществуваща съединена писта. Първо, край-закалени релси: определянето на закален край на релсата, обикновено 340 до 380 HB в краищата на иначе стандартна релса, повишава границата на провлачване на главата точно на мястото, където ударът е най-голям, и измеримо удължава интервала между операциите на смилане. Второ, удар-поглъщащите релсови подложки под шарнирните траверси намаляват отскока на траверсата и намаляват динамичния компонент на шарнирната сила. Трето, правилно сглобяване на фугата: подравнени краища на релсата, контролирана междина и болтове, затегнати до определения въртящ момент, тъй като равна стъпка от дори 1 mm или разхлабен болт умножава удара. Четвърто, планирано смилане на незначително тесто, преди да достигне тежката лента, комбинирано с редовно повторно затягане на болтовете на ставите и проверка на плочите за пукнатини. На линии, които могат да оправдаят преустройството, елиминирането на фугата с непрекъснато заварена релса премахва проблема изцяло.
Връзката между стандартите за тесто и съвместни релси
Поведението на удара е свързано със секцията на релсата, тъй като геометрията на главата и дизайнът на съединението определят контакта и удара. Секциите на AREMA като 115RE и 132RE са специфицирани с размери на шарнирната греда, съответстващи на секцията, а ръководството на AREMA дава конфигурацията на шарнирната греда и болта, но механизмът за повреда на подвижната повърхност е общ за всички съединени релси, от практиката на AREMA до GB: ударът на колелото в пролуката, полученото тесто и натоварването на модула на плочата. Какъвто и да е стандартът, купувачът на съединена релса трябва да уточни крайно закаляване за секции, които ще се използват в съединена територия с умерен или интензивен трафик, и трябва да провери дали рибните пластини, болтовете и подложките, доставени с релсата, образуват съвпадаща система.
ЧЗВ
Какво причинява тестото в края на релсата?
Повтарящ се удар на колелото в междината на съединението: колелото губи за кратко вертикална опора, удря се в края на релсата и локалното напрежение на натиск надвишава границата на провлачване на главата, което води до постоянна деформация, която се задълбочава с движението.
Как се измерва тестото в края на релсата?
С прав ръб и конусовиден габарит или специален габарит за тесто, отчитащ дълбочината на вдлъбнатината спрямо оригиналния профил на главата на съединението.
На каква дълбочина трябва да се ремонтира тестото?
Тестото до около 1 мм се смила при следващия прозорец за поддръжка; 1 до 3 mm изисква шлайфане с контрол на височината на главата-; над приблизително 3 mm краят на релсата се изрязва и пре-изрязва или секцията на релсата се заменя.
Как закаляването на края помага на съединените релси?
Крайното втвърдяване повишава твърдостта на главата в краищата на релсата, обикновено до 340-380 HB, което повишава границата на провлачване там, където ударът е най-голям и намалява скоростта на образуване на тесто.
Защо ламелите се пукат в отворите за болтове на очуканите съединения?
Тъй като тестото увеличава ударното натоварване и огъването на плочата, а най-високата концентрация на напрежение в плочата е в отворите на болтовете, където сечението се намалява и пътят на натоварване се променя.
Непрекъснатата заварена релса премахва ли крайното тесто?
В традиционния смисъл на фугите, да: при заварената релса няма междина на фугата и няма удар на колелото в фугата на плочата, така че крайното тесто на фугите изчезва, което е основна причина за преобразуването на натоварени съединени линии.