Какви видове системи за закрепване на релси има?

Как се класифицират системите за закрепване на релси

Всяка система за закрепване на релси има една и съща работа: държи релсата надолу, държи габарита, прехвърля натоварването на колелото върху траверсата и контролира надлъжното движение, като същевременно позволява на релсата да диша с температура. Системите се класифицират според основния им работен елемент. Системите с еластични скоби притискат основата на релсата към подложката с пружинната сила на стоманена скоба. Системите със скоби с болтове използват елемент на скоба, затегнат с болтове и гайки, и предават силата на затягане чрез твърд лост. Системите с шипове закотвят релсата през свързваща плоча в траверсата с шипове или винтови шипове. Високо{5}}скоростните системи съчетават тези елементи с изолация, регулиране на междурелсие и еластични подложки за строги толеранси на коловоз без баласт. В рамките на тези фамилии специфичните конфигурации са известни с техните обозначения, а таблиците по-долу дават списък с компоненти за често срещаните.

Система за закопчаване с еластична щипка

Еластичните клипс системи са най-широко използваната фамилия на главните линии. Щипката е изработена от пружинна стомана, пръстът й се притиска към основата на релсата, а краката й се крепят на ляти рамена или водещи плочи. Стандартната конфигурация за това семейство използва две скоби за опъване на траверса, два винтови шипа, плоски шайби, пластмасови дюбели, водещи плочи и една релсова подложка.

Системата с еластична щипка тип омега- е много често срещан вариант, разпознаваем по омега формата на щипката. Използва се на баластирани коловози за общи товарни и пътнически услуги и е бърз за инсталиране и поддръжка: скобата се задвижва през рамото със стандартен инструмент, а натоварването на пръстите се задава от дизайна на скобата, а не чрез въртящия момент на затягане.

Система за закрепване с болтова скоба

Системата с болтова скоба предава силата на затягане през твърд скобен елемент, който е затегнат с болтове и гайки, което осигурява висока сила на затягане и я прави подходяща за тежки-натоварвания и корозивни среди. Скобата се опира на основата на релсата от едната страна и е закотвена с винтови шипове от другата, с двойна спирална пружинна шайба под гайката за задържане на предварителното натоварване.

Системи за закрепване на шипове

Системите с шипове са традиционното решение за дървен-спален коловоз. Свързваща плоча седи между релсата и траверсата, разпределяйки натоварването и задържайки основата на релсата, а шипове или изрязани шипове се забиват през отворите на плочата в дървения материал. Същото семейство включва системи с винтови шипове, при които шипът се завинтва в пластмасов дюбел или предварително-пробит отвор, което осигурява определена сила на затягане и по-лесно отстраняване.

Високо{0}}системи за закрепване на релси

Високо{0}}скоростните линии се нуждаят от системи за закрепване с тесен толеранс на габаритите, електрическа изолация и еластични елементи, които намаляват удара на високо{1}}скоростните колела. Системите WJ-7 и WJ-8 и системата тип V са специалните конфигурации, използвани за това задължение. Техните комплекти компоненти са сходни по принцип: релсови скоби от пружинна стомана, винтови шипове, релсови изолатори, водещи плочи, релсови подложки и пластмасови дюбели, подредени за бърз и точен монтаж върху баласт или без баласт.

Освен това система с щипки с форма на юмрук се използва широко в южноафриканските железопътни мрежи и съседните страни, състояща се от три части: щипки за релси, основни плочи и изолационни стоманени щифтове. Това е проста, здрава конструкция за товарни и пътнически линии с умерена скорост.

Ръководство за избор

Клас на линията: високо{0}}скоростните линии използват специални конфигурации WJ или тип V; конвенционалните линии използват еластични системи за скоби.

Натоварване на ос: тежко-разтоварване и корозивни среди предпочитат системите с болтови скоби с висока сила на затягане.

Тип траверси: дървените траверси използват системи с шипове; бетонните траверси използват системи със скоби с отлети-рамена или дюбели.

Изолация: релсовите-линии се нуждаят от системи с изолатори PA66 и изолационни релсови подложки.

Поддръжка: изберете системи, чието натоварване на върха на скобата не зависи от точния въртящ момент на болта, за да опростите инсталирането на място.

Често задавани въпроси

Въпрос 1: Каква е разликата между еластична скоба и система с болтова скоба?

Система с еластична скоба държи релсата с пружинната сила на стоманена скоба, така че силата на затягане се задава от дизайна на скобата. Системата с болтова скоба използва твърд скобен елемент, затегнат с болтове, така че силата на затягане се контролира от въртящия момент и обикновено е по-висока.

Q2: Коя система за закрепване се използва за дървени траверси?

Траверсата за дървени траверси обикновено използва системи с шипове: свързваща плоча под релсата и шипове или винтови шипове, забити в дървения материал. Винтовите шипове са за предпочитане там, където се очаква отстраняване и-повторно затягане.

Q3: Каква е ролята на пластмасовия дюбел в система с щипки?

Пластмасовият дюбел се отлива или залепва в траверсата и получава шипа на винта. Той предпазва бетона от напукване, осигурява закрепване на резбата и може да бъде заменен, ако резбата е повредена.

Q4: Защо високоскоростните-системи използват изолатори и релсови подложки?

Изолаторите и подложките образуват електрическата изолационна верига между релсата и траверсата за релсови вериги и контрол на блуждаещия ток, докато еластичната подложка намалява удара и предпазва плочата от високо{0}}честотни вибрации.

Q5: Може ли система за закрепване, проектирана за една релсова секция, да пасне на друга?

Не и без проверка за съвместимост. Контактът на пръста на скобата и основата на релсата зависи от ширината и профила на основата на релсата; система, съчетана с основна релса от 150 мм, няма да стъпи правилно на по-тесен участък.