Релса
Железопътното оборудване е важно оборудване на железопътния транспорт, а релсата е основният символ на железопътното оборудване.
A—Височина на релсата, B—Ширина на дъното, C—Ширина на главата, D—Дебелина на талията
(1) Класификация. Релсите могат да бъдат разделени на два вида: тежки релси и леки релси в килограми на метър:
(1) Тежка релса. Според използвания тип стомана, тя се разделя на: обикновена стоманена релса, съдържаща манган, релса от въглеродна стомана, съдържаща мед, стоманена релса с високо съдържание на силиций, медна релса, манганова релса, силиконова релса и др. Има три основни видове: 38, 43 и 50кг. Освен това има релси от 45 кг за няколко линии, а релси от 60 кг са планирани за линии с голям обем и високоскоростни линии. GB2585-81 определя техническите условия на китайските стоманени релси 38~50kg/m.
(2) Лека железница. Има основно 9, 12, 15, 22, 30 и други различни типове писти.
(2) Производство и употреба. Релсата е валцована от въглеродна спокойна стомана, разтопена от пещ с мартенова пещ и кислороден конвертор. Предназначението му е да издържа на работното налягане и ударното натоварване на подвижния състав.
(3) Производствено предприятие и страна вносител. Стоманените релси, използвани в момента в Китай, се произвеждат главно от някои местни стоманодобивни заводи, като Angang и Wuhan Iron and Steel. В допълнение, поради голямата доза, все още е необходимо да се внасят някои релси и релсови аксесоари, които се оценяват според физичните и химичните свойства, изисквани от техническите стандарти на Китай и съгласно съответните чуждестранни стандарти и методи. Страните производителки на внос включват Япония, Германия, Франция, Обединеното кралство, Русия, Австралия и др.
2. Спецификации на размера
Дължината и другите геометрични размери и допуски на релсата са определени от съответните стандарти за леки и тежки релси в "8".
3. Качество на външния вид
(1) Навитата релса трябва да е права и да няма значително огъване и усукване. За местното огъване и усукване на леки и тежки релси и тяхната коригираща деформация, наклонът на края на коловоза и т.н. не трябва да надвишава стандартните разпоредби.
(2) Повърхността на релсата трябва да е чиста и гладка и да няма пукнатини, белези, драскотини и други дефекти; Челната му страна не трябва да има следи от свиване и междинни слоеве. Допустимите дефекти на общата повърхност на леките и тежките железници и степента на тяхната геометрия не трябва да надвишават разпоредбите на стандарта.
Релсови скоби
В компонентите на коловоза, за да устоят ефективно на напречните сили на колелото и релсата, компонентите са монтирани от външната страна на релсата. Обикновено се монтира от външната страна на външната релса на релсата с малък радиус, за да предотврати преминаването на влака през кривата и прекомерната странична сила причинява твърде голямо странично изместване на коловоза и дори причинява релса да се преобърне. Обикновено релсовите скоби се използват за дървени траверси. В повечето релсови части на върха на стрелките, релсовите скоби също са монтирани от външната страна на основната релса, за да се подобри страничната твърдост на релсата, а формата на релсовите скоби също е повече.
Видове релсови скоби:
Регулируема релса скоба: регулируема релса скоба се състои от регулируемо тяло на релса скоба, регулируема основа на релса скоба, шайба на релса скоба и найлоново уплътнение на основата на релса скоба, което се характеризира с: наклонът на стойката на основата на регулируемата релса скоба е 12 градуса ~ 15 градуса, а стъпката на зъбците на зъбците е 10-15 mm.
Еластична релсова скоба: Дизайнерската релсова скоба е поставена главно от неработещата страна на стрелката, водещата крива и предпазната релса, а основната релса на двойния превключвател също е поставена с релсова скоба. Релсовата скоба се поставя в стрелката главно за предотвратяване на преобръщане на релсата и разширяване на междурелсието и за осигуряване на стабилност на релсата.
Скоба за релса против пълзене: включва основна релса, плоча за възглавница, болт на възглавницата на вилицата, възглавница на вилицата, тялото на релсата на основната релса е разположено по дългия интервал с дупки, скобата на релсата против катерене е свързана към основната релса чрез болтове и гайки против разхлабване, двете страни на скобата на релсата против катерене са залепени от двете страни на плочата на възглавницата и плочата на възглавницата е свързана към възглавницата на вилицата чрез болта на възглавницата на вилицата. Предимства: Той може не само ефективно да ограничи надлъжното положение на основната релса, да предотврати относителното изместване на основната релса и възглавницата на стрелката, но също така да осигури стабилността на конструкцията на превключвателя и високата гладкост на стрелката.
Анти-катерач
Когато влакът се движи, надлъжната сила, действаща върху релсата, често се генерира, така че релсата се движи надлъжно и понякога дори кара траверсите да се движат заедно. Това надлъжно движение се нарича пълзене. Пълзенето обикновено се случва по главната линия на интервала на двурелсовата железопътна линия, посоката на тежкия вагон на еднорелсовата железопътна линия, по дългия наклон и в рамките на спирачния диапазон при влизане в гарата.
Пълзенето на линията често причинява неравни релсови шевове, изкривени траверси и други явления, което е много разрушително за линията и дори причинява малка релсова писта, застрашаваща безопасността при шофиране. Следователно трябва да се вземат ефективни мерки за предотвратяване на пълзенето, обикновено с помощта на скоби против катерене и против катерене, за да се предотврати пълзенето на линията.
Пин-пиърсинг анти-катерачът се състои от пиърсинг-щифт на релсова карта с преграда. При монтажа едната страна на релсовата карта се затяга към дъното на релсата, а другата страна се заклинява в щифта за резба, така че целият анти-катерач здраво да блокира дъното на релсата. По този начин, когато релсата е подложена на надлъжно съпротивление, траверсата и срязването предотвратяват пълзенето на релсата, тъй като преградата на релсовата карта е близо до траверсата. За да се даде пълна игра на ролята на устройството против катерене, анти-катерещите скоби обикновено се монтират между траверсите и 3~5 траверси са свързани, за да устоят съвместно на пълзенето на релсата.
спално място
Необходимо е да се поддържа релсата, да се поддържа позицията на релсата и да се прехвърли огромният натиск, предаван от релсата към леглото на коловоза. Тя трябва да има известна степен на гъвкавост и еластичност, твърда или мека. Докато влакът преминава, той може да се деформира по подходящ начин, за да смекчи натиска, но трябва да бъде възстановен, доколкото е възможно, след като влакът премине. Траверсите включват дървени траверси и бетонни траверси.
1. Дървена траверса е траверса, изработена от дърво. Известни също като траверси, антисептични дървени траверси, наричани също напълнени с масло траверси. Дървените възглавници трябва да са изработени от здрава и еластична дървесина. Дървените траверси могат да бъдат разделени на обикновени дървени възглавници, възглавници за вилица и мостови траверси според тяхната употреба. Стандартната дължина на обикновените дървени траверси е 2,5 m, а формата на напречното им сечение е разделена на две категории, I и II, които се използват на различни степени на линии. Възглавницата, използвана на стрелката, е по-широка от дървената възглавница, дължината е от 2600 mm до 4 800 mm, общо 12 вида, всяка разлика в дължината от 20 mm, когато се използва според действителната ширина на групата стрелка селекция. Използва се за мостови траверси, чиито размери на напречното сечение варират в зависимост от размера на централното разстояние на главната греда (или стрингера). Дървените възглавници имат предимствата на добра еластичност, лесна обработка и лесна употреба. От началото на железницата дървените траверси са основният тип траверси. Въпреки това, поради използването на материали, еластичността, здравината и издръжливостта на дървения траверс не са достатъчно еднакви, което ще увеличи динамичния ефект колело-релса и се използва голямо количество висококачествена дървесина. Срокът на експлоатация на дървените траверси е кратък и има много причини за повредата им, главно гниене, механично износване и напукване. Тъй като дървените възглавници са нетрайни, те се третират с антисептично третиране, преди да тръгнат на път. Дървените възглавници, които не са били балсамирани, се наричат обикновени възглавници. Дървените ресурси на Китай са сравнително оскъдни и скъпи и постепенно са заменени от бетонни възглавници по главните магистрални линии.
2. Бетонните траверси, включително конструкция с резбови гвоздеи, армировка, крепежни елементи и регулиране на габарита, регулиране на височината, се характеризират с: издигане на рамото на бетона, удебеляване на преградата на габарита, удебеляване на гумената подложка, бетонни траверси, подредени според вертикално шахматно разположение със спирални ребрени стоманени пръти , срязващи ребра в края на позицията на рамото, седалка на преградата и раменни жлебове на бетонни траверси в двата края на жлеба, преграда на габарита и седалка на преградата близо.
3, бетонна възглавница за железопътни принадлежности, известна още като бетонна възглавница, след Втората световна война бетонната възглавница започва да се използва в големи количества, предимствата на бетонната възглавница са добра стабилност, дълъг експлоатационен живот, спестяване на разходи за поддръжка и ремонт; Недостатъците на бетонните възглавници са голямо тегло, лоша еластичност и изолационни характеристики, а в долната част на коловоза трябва да се осигурят буферни изолационни възглавници.
Свържете части
Свързващите части са разделени на две категории, а частите, които свързват краищата на двете релси, се наричат части за съединителна връзка; Частта, която свързва релсата и траверсата, се нарича междинна свързваща част, тоест крепеж. Съединителните части позволяват на колелата да се търкалят плавно през връзките на релсите и поддържат предната и задната релси да работят в хармония. Закопчалката свързва релсата и траверсата, за да образува рамка на коловоза, така че двете релси да поддържат правилната относителна позиция; Крепежните елементи осигуряват достатъчен натиск, за да предотвратят преобръщане на релсата и предотвратяват надлъжното движение на релсата.
Пътно легло
Обикновено се отнася до баластната (баластната) възглавница, положена върху повърхността на подложката под траверсата. Основната функция е да поддържа траверсата и да разпределя равномерно огромното натоварване от горната част на траверсата към повърхността на земната основа, което значително намалява деформацията на земната основа. Баластът е малък гранитен блок с диаметър 20 ~ 70 мм, има празнини и триене между блоковете, така че пистата да има определена еластичност, тази еластичност може не само да абсорбира удара и вибрациите на подвижния състав, така че влакът се движи относително гладко, но също така значително подобрява условията на работа на локомотива и релсите, траверсите и други компоненти и удължава експлоатационния живот. След като еластичността на баласта се загуби, натоварването върху стоманобетонния траверс се увеличава с 50 ~ 80% в сравнение с нормалното състояние.
Оказва се
Стрелката е вид устройство за свързване на линиите, което позволява на подвижния състав да се прехвърля от една верига на друга, обикновено положена в големи количества на гарите и сортировъчните станции. Със стрелки пропускателната способност на линията може да се използва напълно. Дори и да е еднорелсова железопътна линия, можете да разделите влака, като поставите стрелка и изградите разклонителна линия, по-голяма от дължината на влака.