Система за високоскоростни крепежни елементи тип V

Железопътната система за закрепване тип V е механично закрепващо устройство, специално проектирано за траверси от предварително напрегнат бетон, служещо като ключов компонент, който свързва релсите и траверсите в конструкциите на железопътните коловози. Той използва болтовата връзка междуспираловидни шиповеи втулки като метод за закрепване на сърцевината, генерира стабилна сила на затягане чрез скоби от пружинна стомана с различни спецификации като типове W2 и X3, постига прецизно регулиране на габарита с инженерни пластмасови фиксатори на габарита и едновременно изпълнява както изолационни, така и буферни функции посредством гумени подложки.

Структурно, тази система интегрира твърди ограничения и еластични буферни свойства. Той не само разчита на бетонните рамена на траверсите, за да осигури странично ограничение на позицията, но също така се адаптира към лекото изместване на релсите при натоварване на влака чрез еластичната деформация на скобите. Докато осигурява стабилността на геометричните параметри на коловоза, той може ефективно да абсорбира енергията на вибрациите между колелата и релсите. Дизайнът му напълно отчита нуждите на различните условия на линията; чрез замяна на видовете скоби, той може гъвкаво да регулира силата на затягане и надлъжното съпротивление, като по този начин играе ролята на надеждно закрепване в различни сценарии като конвенционални-скоростни главни линии, пътнически-споделени товарни линии и мостови секции. Това е зряло решение за закрепване, което балансира структурна стабилност, удобство за поддръжка и адаптивност към сценария.

Основни еластични ограничителни компоненти

Изработени от пружинна стомана 60Si2Mn, те са разделени на тип W2 (за общи секции) и тип X3 (за секции с ниско -съпротивление на мостове). Еластичният скоб тип W2 има симетрична структура с V-образна - форма, която затяга релсата чрез три-точков контакт и осигурява стабилна сила на затягане, по-голяма или равна на 11kN; еластичната скоба от тип X3 има по-мек радиан, със сила на затягане, намалена до По-голяма или равна на 6kN, което е подходящо за нуждите на разширение и свиване на мостове и има функции както за еластичност, така и за предаване на натоварването.

Компоненти за закрепване на сърцевината

Спираловидният шип е свързан с найлоновата втулка, предварително -вградена в траверсата чрез нишки, фиксиращи еластичната скоба върху траверсата, за да образува разглобяема механична закрепваща структура. Втулката е изработена от подсилен найлонов материал, който е не само изолиращ, но също така може да буферира силата върху шипа, като избягва пукнатини в бетона на траверсата поради твърд контакт и в същото време улеснява многократното разглобяване, сглобяване и поддръжка на шипа.

Ключови компоненти за регулиране на размера

Изработени от инженерна пластмаса, те се предлагат в 7 спецификации от No. 2 до No. 8 (със стъпка от 2 mm) и се захващат между еластичната скоба и рамото на спалното бельо. Чрез подмяна на фиксатори с различни дебелини може да се постигне прецизна настройка на габарита от ±8 mm. Междувременно те изолират металните компоненти, за да избегнат блуждаещи токове и имат функции както за изолация, така и за компенсация на размера.

Буферни и изолационни компоненти

Включително под-релсови подложки и под-железни подложки, те са направени от хлоропренов каучук. Подложката под -релсата е в пряк контакт с дъното на релсата, с дебелина от около 10-12 mm, и абсорбира вибрациите-на релсата чрез еластична деформация; долната подложка се поставя между желязната подложка и траверсата, което допълнително буферира товара и блокира смущенията в коловозната верига.

(1) По време на първоначалния период на експлоатация трябва да се обърне внимание на спазването на използването на крепежни елементи и траверси. Ако възникне разхлабване на крепежния елемент поради остатъчната деформация на натиск на подложката на под-релсата, е необходимо своевременно повторно затягане. Когато се открият кухини в траверсите, вертикални или хоризонтални неравности или триъгълни вдлъбнатини, повдигането и уплътняването на коловоза трябва да се извърши незабавно. Ако незначителни вертикални или хоризонтални неравности не могат да бъдат коригирани чрез повдигане и уплътняване на пистата, могат да се вмъкнат-подложки за регулиране на височината. Тези подложки трябва да се поставят под подложката под -релсата, с максимум две подложки и обща дебелина, която не надвишава 10 mm, за да се предотврати прекомерна ексцентрична сила върху винтовете.

(2) Всички повредени компоненти на крепежните елементи трябва да бъдат сменени веднага след откриването им.

(3) Всички подложки за-регулиране на височината трябва да бъдат премахнати, преди да се извършат операции по повдигане и трамбоване на коловоза с широкомащабни-машини за поддръжка на коловоза.

(4) Когато отстранявате спираловидни шипове, не допускайте мръсотия и пясък да замърсят шиповете или да навлязат в предварително -вградените ръкави.

Свържете се сега

Ако имате други изисквания към продукта или изисквания за персонализиране на продукта, моля свържете се с нас.

Популярни тагове: тип v високоскоростна система за закопчаване, Китай тип v високоскоростна система за закопчаване производители, доставчици, фабрика