Контрол на предварително натоварване на болта и осигуряване на еднообразие
- Как да определим разумния диапазон на предварително зареждане на болта?
Определете според степента на силата на болта . предварителното натоварване на болтовете 8 . 8 е 60% - 70% от силата на добива (като около 200 - 230 kn за m24 болтове), което не само осигурява достатъчно сила на натягане, но също така не е над - разтягане { Части, предварителното натоварване на болта за свързване на релси и рибни плочи трябва да генерира достатъчно триене на контактната повърхност, за да се предотврати относителното плъзгане ., когато коефициентът на триене е 0 . 3, предварителното зареждане трябва да бъде по -голям или равен на 180kn (60kg/M Rail) . 3395.2 Стандартно предвижда, че отклонението за предварително зареждане на болта трябва да бъде по -малко или равно на ± 5%, което трябва да бъде спазване строго по време на монтажа, а обикновените железопътни линии и високоскоростни железници трябва да отговарят на това изискване. Като се имат предвид факторите на околната среда, предварителното натоварване в зоните с ниска температура може да се увеличи с 5% - 10%, за да компенсира ниската - температурно свиване на материалите и намалено с 3% - 5% във високи температурни зони, за да се избегне разхлабването на болта.
- Какви проблеми могат да причинят неравномерното предварително зареждане?
Unbalanced rail stress. If the preload deviation exceeds 10%, one side of the rail will bear greater pressure, and the local stress concentration factor will reach 1.5 - 2.0, which is easy to produce fatigue cracks. This risk is higher in heavy - haul railways. Different bolt loosening rates. Bolts with small preload may loosen by 20% - 30% within 3 months under vibration load, leading to rail displacement at that part, requiring frequent retightening and increasing maintenance costs. Uneven deformation of connected parts. Fishplates or pressing plates may bend, affecting the fit with rails, reducing the contact area by 10% - 15%, и ускоряването на компонентите износване . Този проблем ще се появи в обикновените железопътни линии в 1 - 2 години . Повишена вибрация, когато влаковете преминават . неравномерно предварително натоварване, причинява твърдостта на проследяването, колебанието на вибрацията се увеличава с 20% - 30, 5 - 10 db .
- Как да контролираме еднообразието на предварително зареждане на болта?
Install by torque coefficient method. Ensure preload by controlling torque (such as 300 - 350N·m for 8.8 grade M24 bolts). Calibrate the torque wrench before installation, with accuracy within ±3%, and test the torque coefficient for each batch of bolts. For Високо -скоростни железопътни линии и тежки - Използвайте хидравлични носилки за инсталиране, за да контролирате директно удължаването на болта (отклонение на удължаването по -малко или равно на ± 0 . 05mm) . Подобната еднаквост може да достигне ± 2%, което е много по -добре от метода на въртящия момент . затягане order. First pre - tighten diagonal bolts (50% torque), then tighten other bolts to the specified torque in turn to avoid preload loss caused by deformation of connected parts. Turnout bolts must strictly follow this order. Detect preload after installation. Use a stress meter to sample 10% of the болтове. Тези с отклонение за предварително зареждане над ± 5% трябва да бъдат коригирани, за да се гарантира общата еднаквост.
- Какви фактори влияят на равномерността на предварителното натоварване на болта?
Differences in thread accuracy between bolts and nuts. Threads with low accuracy (such as grade 8g) will cause large fluctuation of tightening torque, and the preload deviation may exceed 15%. It is necessary to select bolts and nuts with matching accuracy (such as grade 6g bolts with grade 6H nuts). Uneven lubrication. Uneven application of grease on the thread surface will cause the friction coefficient to change by ±0.05, increasing the preload deviation by 10% - 15%. During installation, ensure uniform lubrication and the same amount of grease applied to each bolt. Surface flatness of connected Части . Неравномерната повърхност на релсите или рибните плочи ще доведе до концентрирани точки на стрес и неравномерна загуба на предварително натоварване . Преди инсталирането на контактната повърхност трябва да бъде смляна, с отклонение на плоскост по -малко или равна на 0 . 1mm/m . различия в оператора .}} различия в оператора {20} Предварително натоварване до 20%. Автоматичните инструменти за затягане (като електрически гаечни ключове) трябва да се използват за намаляване на въздействието на човешките фактори.
- Какви са разликите в изискванията за предварително натоварване на болтовете в различни части?
Изискването за предварително натоварване за болтовете на избирателната активност е най -високото, 10% - 15% по -високо от това на обикновените линии, а отклонението на равномерността трябва да бъде по -малко или равно на ± 3% ., тъй като избирателните се раздели са с слаби връзки на пистата със сложен стрес, той е необходим, за да се гарантира, че всеки болт е напрегнат в крак ., Preload - 10% по -висок от този на вътрешните болтове, за да се противопоставят на външната странична сила на релсите . Предварителното натоварване на външните болтове в криви с радиус 600 м трябва да бъде по -голям или равен на 220kn (8 . 8 клас M24), а този на вътрешен болта bolts at rail joints must be uniform, with deviation<=±4% to avoid steps at joints. Ordinary railways and high - speed railways must strictly control this to ensure smooth train passage. The preload of sleeper bolts is relatively low (such as 100 - 150kN), but the uniformity requirement is high (±3%) to prevent sleeper cracks due to Неравномерен стрес, който е по -чувствителен за бетонните траверси.