Модул на еластичност на релсови подложки и адаптация за потискане на вибрациите на коловоза
Каква е проектната основа за модула на еластичност на-основните плочи на релсата?
Дизайнът на модула на еластичност на основните плочи под -релсата трябва да се комбинира с типа на линията, степента на натоварване и изискването за поглъщане на удари, с ясна и разнообразна основа. За конвенционални скоростни железопътни линии със скорост, по-малка или равна на 160 km/h и натоварване на ос, по-малко или равно на 21 t, изискването за поглъщане на удари е умерено, така че модулът на еластичност на гумените основни плочи е проектиран да бъде 80-100MPa, като балансира носещата способност и основното поглъщане на удари. За високо-железопътни линии със скорост, по-голяма или равна на 250 км/ч и висока честота на удар-на релсите, се изисква висок модул на еластичност, за да се осигури стабилност на коловоза. Модулът на полиуретановите основни плочи е настроен на 120-150MPa, а поглъщането на удари е подобрено чрез оптимизиране на формулата. За тежкотоварни -железопътни линии с натоварване на ос, по-голямо или равно на 25 t и голямо въздействие на натоварването, основната плоча се нуждае от силна носеща способност, така че модулът на еластичност трябва да бъде по-голям или равен на 100 MPa, а модулът на затихване при натоварване трябва да бъде по-малък или равен на 5%. Градският железопътен транспорт има високи изисквания за контрол на шума, така че са необходими базови плочи с нисък модул, с модул на еластичност, контролиран при 60-80MPa, за да се подобри поглъщането на нискочестотни вибрации. Освен това е необходимо да се регулира според типа на траверсата и отклонението на модула на безбаластните основни плочи на коловоза е по-малко или равно на ±5%, за да се гарантира стабилността на геометрията на коловоза.
Какви предимства има полиуретановата основна плоча пред гумената основна плоча по отношение на стабилността на еластичния модул?
Полиуретановите основни плочи са много по-добри от гумените основни плочи по отношение на стабилността на модула на еластичност, като се адаптират към дългосрочните-експлоатационни нужди на високо-клас линиите. Еластичният модул на полиуретановите основни плочи се променя по-малко от или равен на 5% в среда от -40 градуса до 80 градуса, докато колебанието на модула на гумените основни плочи при високи и ниски температури може да достигне 15%, което лесно се втвърдява при ниски температури и омеква при високи температури. При дългосрочни-циклични натоварвания, модулът на затихване на полиуретанови основни плочи след 1 милион натоварвания е по-малък или равен на 3%, докато този на гумените основни плочи е по-голям или равен на 8%, което може да поддържа стабилни характеристики на поглъщане на удари за дълго време. Ефективността против -стареене на полиуретановия материал е по-добра; след 3000 часа тест за устойчивост на атмосферни влияния, промяната на модула е по-малка или равна на 4%, докато гумените основни плочи ще изпитат внезапен спад на модула поради стареене. В допълнение, полиуретановите основни плочи имат силна устойчивост на умора и не са склонни към постоянна деформация при високо-честотни вибрации, докато гумените основни плочи са склонни към постоянна деформация при натиск след продължителна-продължителна употреба, което води до отказ на модула. Това предимство прави полиуретановите базови плочи първият избор за високо-железопътни линии и линии за тежко-теглене, осигурявайки дългосрочна ефективност на характеристиките на поглъщане на удари на линията.
Защо ниските модули на еластичност под-основните плочи на релсите са предпочитани за градски железопътни транзитни линии?
Оперативните сценарии и нуждите на градския железопътен транспорт определят, че той предпочита нисък модул на еластичност под -основните плочи на релсите. Градските железопътни транзитни влакове имат висока работна честота, чести тръгвания и спирания и най-вече преминават през централните градски зони със строги изисквания за контрол на шума и вибрациите. Основните плочи с нисък-модул (60-80MPa) могат ефективно да абсорбират ниско-честотни вибрации, да контролират шума под 65dB и да отговарят на градските стандарти за опазване на околната среда. Основните плочи с нисък модул на еластичност имат по-голяма деформация, която може да буферира надлъжния удар по време на стартиране и спиране на влака и да подобри комфорта при возене на пътниците. Повечето градски железопътни транзитни линии са подземни или повдигнати структури; базовите плочи с нисък-модул могат да намалят предаването на вибрации към околните сгради, като избягват структурния резонанс и смущенията на жителите. В сравнение с високо{12}}модулните основни плочи, ниско-модулните основни плочи имат по-добра адаптивност, могат да се съчетаят със специалните траверси за градски железопътен транспорт, намаляват контактното напрежение колело-релса и удължават експлоатационния живот на релсите и колелата. В същото време той има по-високо удобство при инсталиране и може бързо да се адаптира към плътните гари и сложните работни условия на градските железопътни транзитни линии.
Какви са мерките за контрол на еластичния модул за-основните плочи на релсата в алпийските региони?
Екстремно ниските температури в алпийските райони ще навредят на стабилността на модула на еластичност на основната плоча, така че са необходими целенасочени контролни мерки, за да се осигури производителност. По отношение на материала е избран студоустойчив-полиуретан или модифициран каучук и към формулата са добавени студоустойчиви-пластификатори, така че модулът на еластичност на основната плоча да може да поддържа повече от 90% от проектната стойност при -50 градуса, като се избягва крехкостта при ниски-температури. В производствения процес се използва технология за вулканизация при ниски-температури, за да се подобри приспособимостта към ниски{10}}температури на вътрешната структура на основната плоча и да се намали внезапната промяна на модула при ниски температури. Основните плочи се охлаждат предварително и се оставят при -40 градуса за 24 часа, преди да напуснат фабриката, за да се отделят продукти с прекомерни колебания на модула, като се гарантира, че базовите плочи, пуснати в употреба, имат стабилна производителност. По време на монтажа се монтира топлоизолационна възглавница между основната плоча и траверсата, за да се намали прякото въздействие на ниската температура върху основната плоча и да се поддържа работната й температура над -20 градуса. Модулът на основната плоча се следи редовно, като пробите се проверяват на всяко тримесечие. Ако отклонението на модула надвишава 10%, то се заменя навреме, за да се гарантира поглъщането на удара и носещата производителност на алпийските въжета.
Какво е въздействието на затихването на еластичния модул на основните плочи под -релсата върху работата на линията?
Отслабването на модула на еластичност на основните плочи под -релсата ще повреди директно системата за поглъщане на удари и носещата система на линията и ще предизвика серия от оперативни проблеми. Затихването на модула ще намали ефективността на поглъщане на удара на основната плоча, вибрациите на колелата-релсата не могат да бъдат ефективно абсорбирани и шумът от работата на влака ще се увеличи. Градските железопътни транзитни линии вероятно ще надхвърлят стандартите за опазване на околната среда и ще предизвикат оплаквания на жителите. Недостатъчният модул ще намали носещата способност на основната плоча, което ще доведе до прекомерна деформация при натоварване на влака, водещо до вертикална неравност на коловоза, утежняващо износване на колелата-релсата и съкращаване на експлоатационния живот на релсите и колелата. Дългосрочното затихване на модула ще причини влошаване на геометрията на коловоза, превишаване на стандарта за междурелсие и хоризонтално отклонение, увеличаване на честотата и разходите за поддръжка на линията. Тежкотоварните-линии могат също да причинят изместване на релсата поради повреда на модула. В тежки случаи затихването на модула ще доведе до напукване на основната плоча, загуба на поглъщане на удари и носещи функции. Ще възникне силен удар, когато влакът премине, застрашавайки безопасността на шофиране и дори причинявайки големи инциденти като дерайлиране.