Конструкция на конструкцията за амортизиране на вибрациите на шарнирната плоча и технология за плътно прилягане на крайната страна на релсата
Какви са основните конструктивни форми на амортисьорната структура на ставите на рибните плочи?
Основните конструктивни форми на структурата на амортисьорите на фугите на плочите за риба включват главно амортизиращи жлебове върху монтираната повърхност, инкрустирани еластични буферни подложки, издълбано -амортизиране на тялото на плочата и дъгово амортизиране по ръбовете. Всяка форма има различен принцип на затихване и може да се използва самостоятелно или в комбинация, за да се адаптира към изискванията за затихване на различни линии. Амортизиращите канали върху монтажната повърхност са най-основната форма на дизайна. Няколко дъгообразни амортизационни жлебове с дълбочина 2-3 mm и ширина 5-6 mm са равномерно проектирани върху монтираната повърхност на рибната плоча и релсата. Когато вибрациите на колело-релсата се предават към съединението, жлебовете могат да предизвикат лека еластична деформация, за да абсорбират част от вибрационната енергия и в същото време да намалят контактната площ между рибната плоча и релсата, за да намалят ефективността на предаване на вибрациите. Вградените еластични буферни подложки са високо-ефективна амортисьорна форма. Еластични буферни подложки от нитрилен каучук с твърдост по Shore от A40-50 градуса са инкрустирани в жлебовете на монтираната повърхност на рибната плоча, които са в плътен контакт с крайната повърхност на релсата. Буферните подложки абсорбират енергията на вибрациите чрез собствената си еластична деформация по време на вибрации и ефектът на затихване е повече от 3 пъти по-висок от този на обикновените канали, подходящи за високо-скоростни, градски железопътни линии и други линии с високи изисквания за затихване. Издълбаното-затихване на тялото на плочата е лека затихваща форма. Няколко кръгли издълбани -отвора с диаметър 10-12 mm са проектирани в ненапрегнатите зони на плочата за риба, което може не само да намали собственото тегло на плочата за риба, но също така да накара тялото на плочата да произвежда лека деформация на огъване по време на вибрации, за да абсорбира вибрациите, адаптирайки се към изискванията за леко тегло на обикновените скоростни железници. Затихването на дъгата по ръбовете е спомагателна форма на затихване. Двата крайни ръба на плочата са проектирани с дъгов преход от R15-R20, за да се избегне концентрацията на напрежение, причинено от ръбове под прав ъгъл, и в същото време да се намали отражението и усилването на вибрациите по краищата. Използва се заедно с други форми на амортисьорите за подобряване на цялостния ефект на амортисьорите. Всички тези дизайнерски форми се изпълняват с предпоставката да се гарантира здравината на рибната плоча, без да се засяга нейната ефективност на свързване.
Как еластичните буферни подложки на монтираната повърхност на плочите за риба постигат прецизно адаптиране към релсите?
Прецизното адаптиране на еластичните буферни подложки върху монтираната повърхност на плочите за риби към релсите се постига чрез прецизния контрол на четири аспекта: дизайн на размера, съвпадение на твърдостта, структурно оформяне и монтажно позициониране на буферните подложки, осигурявайки-напасване на буферните подложки с крайната повърхност на релсата и жлебовете на плочата за рибки. По отношение на дизайна на размера, външните размери на буферната подложка са точно съвпадащи с амортизиращите жлебове на монтираната повърхност на плочата за риба, като дължината и ширината са точно същите като жлебовете, а дебелината е с 0,5-1 mm по-голяма от дълбочината на жлеба. След монтажа буферната подложка се екструдира от рибната плоча и релсата, за да се получи лека еластична деформация, реализирайки безпроблемно прилягане към жлебовете и крайната повърхност на релсата. По отношение на съответствието на твърдостта, буферните подложки с различна твърдост се избират според интензитета на вибрациите на линията. Меки буферни подложки с Shore A40-45 градуса се използват за високо{11}}скоростни въжета за подобряване на амортисьорния ефект; твърди буферни подложки с Shore A40-50 градуса се използват за тежкотоварни линии, за да се осигури носещата способност при амортизиране и да се избегне прекомерната деформация на буферните подложки. По отношение на структурното оформяне, повърхността на буферната подложка е проектирана с леко повдигнати противоплъзгащи линии с височина 0,3-0,5 mm, което може да увеличи триенето между буферната подложка и крайната страна на релсата, да предотврати подхлъзване на буферната подложка поради вибрации по време на работа на влака и линиите могат да нарушат непрекъснатостта на водния филм, за да се избегне водна корозия между буферната подложка и релсата. По отношение на монтажното позициониране, позициониращите неравности са проектирани от двете страни на буферната подложка, а позициониращите вдлъбнати отвори са проектирани на съответните позиции на жлебовете на плочата за риба. По време на монтажа неравностите се затягат във вдлъбнатите отвори, за да се постигне бързо и прецизно позициониране на буферната подложка и да се избегне лошо прилягане, причинено от отклонение при монтажа. В допълнение, буферната подложка се произвежда чрез процес на формоване чрез компресия с точност на размерите от ±0,1 mm, което може да осигури адаптивност към различни челни повърхности на релсата и значително да подобри степента на прилягане на съединението.
Какво е въздействието на процеса на прецизно шлайфане на челните повърхности на релсите върху плътното прилепване?
Процесът на прецизно шлайфане на челните повърхности на релсите е основата за осигуряване на плътно прилепване на рибните плочи и челните повърхности на релсите, което пряко влияе върху степента на сглобяване, предаването на вибрации и експлоатационния живот на съединението. Прецизността на шлифованата челна повърхност е много по-висока от тази на обикновената челна повърхност. Крайната повърхност на релсата, обработена чрез обикновено рязане, има линии на обработка, отклонение на перпендикулярността и грешка в размерите с отклонение на перпендикулярността до 0,5 mm/m. Когато се монтира с плочата, ще се генерират множество празнини и вибрациите на колелото-релсата ще се засилят през празнините, което води до засилен удар на ставите. В същото време водата и примесите лесно навлизат в пролуките, причинявайки корозия на челната повърхност на релсата. Процесът на прецизно шлайфане на челните повърхности на релсите се извършва от CNC прецизна шлифовъчна машина. Първо се извършва грубо шлайфане на челната повърхност, за да се отстранят неравностите и линиите за обработка от рязане, след което се извършва окончателно шлайфане, за да се контролира перпендикулярното отклонение на челната повърхност в рамките на По-малко или равно на 0,1 mm/m, отклонението на плоскостта По-малко или равно на 0,05 mm и грапавостта на повърхността Ra По-малко или равно на 1,6 μm. Земната крайна повърхност е плоска и гладка, а контактната площ с рибната плоча може да достигне повече от 95% при монтиране, реализирайки плътно прилягане. Прецизно шлайфаната челна повърхност може ефективно да намали междината на ставите, да избегне усилването на вибрациите, да намали ударното натоварване на колелото и релсата върху съединението и в същото време да намали навлизането на вода и примеси, за да предотврати корозията на челната повърхност на релсата. В допълнение, процесът на прецизно шлайфане може да осигури постоянството на размерите на челната повърхност на една и съща партида релси, да направи адаптивността на плочата за риба и релсата по-равномерна, да избегне неравномерното напрежение върху плочата за риба, причинено от разликата в размерите на челната повърхност, и да подобри стабилността на връзката на съединението. Ако крайната повърхност на релсата не е прецизно шлифована, дори и най-прецизният дизайн на рибната плоча не може да постигне истинска плътна адаптация.
Какви са критериите за контрол на празнините за релсови съединения в различни температурни среди?
Контролът на празнините на релсовите съединения в различни температурни среди следва основния принцип накомпенсация на топлинно разширение и свиване, а стойността на празнината е точно зададена според местната годишна екстремна температура, коефициента на линейно разширение на релсата и характеристиките на типа релса, за да се избегне деформация на релсата или увреждане на ставите, причинено от температурен стрес. Коефициентът на линейно разширение на националните стандартни релси от 50 kg/m и 60 kg/m е 1,18 × 10^-5/ градус, което е основният параметър за изчисляване на празнината. Стойността на основната междина се определя в комбинация с температурния диапазон на линията, където е разположена релсата. Общата основна празнина е 2-4 mm при стайна температура (20-25 градуса), което запазва основно компенсационно пространство за температурна деформация. Зоните с висока температура (годишна екстремно висока температура, по-голяма или равна на 38 градуса) трябва да приематкритерий за голяма празнина, настройвайки междината на ставите на 3-4 mm. Тъй като релсата ще се разшири значително при нагряване, достатъчната междина може да избегне напрежението на аксиален натиск, генерирано след като релсата се удължи, предотвратявайки извиването на релсата, деформацията на рибната плоча и дори счупването на болта в съединението. Алпийските райони (годишна екстремно ниска температура по-малка или равна на -25 градуса) трябва да приематкритерий за малка празнина, контролирайки разстоянието до 2-3 mm. Релсата ще се свие при охлаждане при ниска температура, което ще увеличи празнината. Малката междина може да избегне прекомерната празнина на съединението след студено свиване, да предотврати засиленото въздействие на колело-релса при преминаване на влака и в същото време да избегне навлизането на примеси и вода в съединението поради прекомерна междина. Райони с големи температурни колебания (годишна температурна разлика по-голяма или равна на 60 градуса) трябва да приематкритерий за динамично регулиране. Инсталирайте според основната празнина, когато температурата е умерена през пролетта и есента, проверете и разширете по подходящ начин празнината в периода на висока-температура през лятото и своевременно проучете проблема с прекомерната празнина в периода на ниска-температура през зимата. Сменете регулиращите уплътнения, ако е необходимо, за да сте сигурни, че празнината винаги е адаптирана към температурата в реално-време. В допълнение, поради разликата в напречното-сечение на международни стандартни релси (UIC60, BS113A), стойността на празнината трябва да бъде фино-настроена въз основа на националния стандарт. Общата междина на релсите UIC60 е с 0,5 mm по-малка от тази на националните стандартни релси от 60 kg/m, като се адаптира към изискванията за гладкост на високо-скоростните линии. Всеки контрол на празнините трябва да бъде открит със специален щуп, с отклонение, по-малко или равно на ±0,5 mm, за да се осигури прецизна междина.
Как дизайнът за компенсиране на напрежението на рибните плочи подобрява степента на прилягане към релсите?
Дизайнът за компенсиране на напрежението на рибните плочи е ключово средство за подобряване на степента на прилягане към релсите. Той компенсира деформацията на напрежението по време на монтаж и обслужване чрез три метода:формоване с предварително огъване, еластичен дизайн на канала и градиентно разпределение на силата на предварително затягане на болта, като се гарантира, че плочата и крайната страна на релсата винаги са плътно прилепнали. Пред{1}}оформянето на огъване е основният дизайн за компенсиране на напрежението. Рибката плоча е леко предварително-огъната чрез CNC процес на огъване по време на производството и радианът на предварително-огъване се определя според типа на релсата и силата на предварително-затягане на болта. Стойността на предварително огъване на рибната плоча, адаптирана към релси от 60 kg/m, е 0,3-0,5 mm. Когато болтовете са затегнати, предварително -огъната рибна плоча се връща в плоска позиция под действието на силата на предварително -затягане и в същото време генерира непрекъснат монтажен натиск върху крайната повърхност на релсата, избягвайки монтажната междина, причинена от собствената твърдост на рибената плоча, и увеличавайки контактната площ до повече от 95%. Дизайнът с еластични жлебове е дизайн за локално компенсиране на напрежението. Дъгообразни еластични жлебове с форма на дъга с ширина 3-4 mm и дълбочина 2-3 mm са проектирани от двете страни на отворите за болтове на рибната плоча. Когато болтовете са предварително-затегнати или релсата се деформира при температурен стрес, еластичните жлебове могат да предизвикат лека еластична деформация, за да компенсират концентрацията на локално напрежение, избягвайки празнината между плочата и релсата, причинена от деформацията на плочата. В същото време еластичните жлебове могат да направят напрежението върху рибната плоча по-равномерно и да намалят риска от напукване около отворите на болтовете. Градиентното разпределение на силата на предварително-затягане на болта е дизайн за динамична компенсация на напрежението. Съгласно характеристиките на напрежението на плочата, силата на предварително затягане на средния болт е зададена на максималната стойност (450-500N·m за 60kg/m релси) и постепенно намалява до крайните болтове (350-400N·m за крайните болтове). Това разпределение на градиента може да накара плочата да пасне на релсата равномерно от средата към краищата, да избегне изкривяването на двата края на плочата, причинено от прекомерна сила на предварително затягане в двата края, и в същото време да компенсира напрежението на огъване в съединението на релсата, за да гарантира, че степента на монтиране няма да отслабне по време на експлоатация. В допълнение, дизайнът за компенсиране на напрежението на рибната плоча е комбиниран с прецизното шлайфане на крайната повърхност на релсата и контрола на междината на фугите, за да се образува пълна гаранция за плътно прилягане на „дизайн-обработка-монтаж“. Дори при работните условия на повтарящи се вибрации на влака и температурни промени, може да се поддържа добро плътно прилягане, за да се намалят вибрациите и шума.