Глобалното годишно търсене на тежка железопътна линия (като 60 кг/м, 75 кг/м) е около 5 милиона тона, използвани главно във високоскоростни железници, тежки железопътни линии и транзит на градския железопътен транспорт. Китай е най-големият производител в света (представляващ 60% от пазара), но пазарът от висок клас все още е доминиран от японската Nippon Steel, Europe Tata Steel (бивш Корус) и Voestalpine.
Фокус на техническата конкуренция
1. Топене с висока чистота
- Европейските компании използват LF+RH вакуумна дегустация на процеса, за да контролират съдържанието на водород в стомана до по -малко или равно на 1.5PM и да намалят дефектите на белите петна.
- Китай Baowu и Anshan Iron and Steel въведоха технологията ESR (Electroslag Remelting) за подобряване на вътрешната плътност на релсите.
2. Изключително дълги релси с фиксирана дължина
-Традиционните релси с фиксирана дължина са на 25 метра, докато 36- метър и 50- метър Изключително дългите релси могат да намалят заваръчните фуги и да намалят високоскоростния шум на железопътните колела.
- Технологията за непрекъснато леене и подвижна интеграция, разработена от Nippon Steel от Япония, може да произвежда 100- метра тежки релси, но разходите за инвестиции в оборудване са изключително високи.
3. Технология за покритие, устойчива на корозия
-Търсенето на релси с цинково-алуминиево-магнезиево покритие (ZM) в морските климатични райони (като Югоизточна Азия и Близкия изток) нараства и нейната корозионна устойчивост е 5 пъти по-голяма от тази на обикновените релси.
-Органично-неорганичното композитно покритие, разработено от USS (сега Кливланд-Cliffs) в Съединените щати, може да се адаптира към температурната разлика от -40 степен ~ 80 градуса.
