Интегрирана технология за съвпадение и цялостна схема за адаптиране за различни системи за закрепване на релси
Кои са основните интегрирани технологии за съвпадение за крепежната система на високо-скоростни релси без баласт?
Системата за закопчаване на високо-скоростни вериги без баласт има изключително високи изисквания за стабилност и прецизност и същността на интегрираната технология за съвпадение е да се постигне „високо{1}}прецизна адаптация на компонентите + равномерно разпределение на силата“. Първо, осигурете точността на размерите на всеки компонент. Отклонението при формиране на еластичната лента се контролира в рамките на ±0,2 mm, съвпадащата междина между размера на контактния жлеб на притискащата плоча и основата на релсата е по-малка или равна на 0,3 mm, а прецизността на резбата на болта достига степен 6g, като се избягва неравномерна сила, причинена от отклонения в размерите. Второ, оптимизирайте съвпадението на силата на компонентите. Вертикалното предварително натоварване на еластичната лента е проектирано да бъде 12 kN, а страничната заключваща сила на притискащата плоча е проектирана да бъде 8 kN. Съотношението на силите на двете се контролира на 3:2. Това съотношение може да балансира вертикалните и страничните ограничения на релсата и да намали повредата на компонентите, причинена от удар-на релса. В същото време е възприета технологията за съвпадение на твърдостта на еластичните подложки. Съгласно твърдостта на релсовото легло на безбаластния коловоз е избрана под-релсова подложка с коравина 60 kN/mm, така че твърдостта на подложката и твърдостта на релсовото легло да образуват съвпадение на градиента, подобрявайки ефективността на намаляване на вибрациите на системата. По време на монтажа се използва специално позициониране на инструментите, за да се гарантира, че отклонението на монтажната позиция на еластичната лента и притискащата плоча е по-малко или равно на 0,5 mm, като се гарантира, че точките на напрежение на всеки компонент са точно подравнени. Освен това се създава дигитален файл за съвпадение на системата за крепежни елементи, записващ модела на компонента, параметрите на инсталацията и данните за напрежението на всеки участък от линията, осигурявайки точна основа за последваща поддръжка.
Каква е схемата за интегрирано съгласуване против -умора за системата за закопчаване на релси с баласт за тежки-развози?
Системата за закрепване на релси с баласт за-тежки превози понася големи натоварвания и силни вибрации, а същността на интегрираната схема за съгласуване против-умора е да се постигне „съвпадение на-компоненти с висока{2}}якост + равномерно предаване на натоварването“. Първо изберете високо{5}}интегрирани компоненти. Еластичната лента е направена от 55SiCrA пружинна стомана с висока-якост, болтът е изработен от легирана стомана с клас 10.9-, а притискащата плоча е направена от закалена и темперирана стомана Q345B. Класовете на якост на всеки компонент са съпоставени, за да се избегне повреда на системата, причинена от недостатъчна якост на един компонент. Второ, оптимизирайте пътя на предаване на товара. Чрез регулиране на контактния ъгъл на притискащата плоча, страничното натоварване се предава плавно от основата на релсата към траверсата и след това се разпространява към земната основа през баласта, намалявайки концентрацията на напрежение при връзките на компонентите. В същото време е възприет двуслоен дизайн, съответстващ на твърдостта на подложката. Горната под-релсова подложка е полиуретанова подложка с твърдост 80kN/mm, а долният слой е гумена подложка с твърдост 40kN/mm. Градиентът на твърдост на дву-слойната подложка може ефективно да буферира ударното натоварване на тежки-влакове и да намали повредата от умора на компонентите. Методът за -двоен{28}}контрол на въртящия момент се използва по време на монтажа, за да се осигури равномерно предварително натоварване на болтовете, постоянна деформация на еластичните ленти и да се избегне отклонение на силата, причинено от неравномерна деформация на еластичните ленти. Освен това системата за закопчаване се проверява редовно за умора и се използват ултразвукови дефектоскопи за откриване на вътрешни дефекти на еластични ленти и болтове на всеки 6 месеца, а повредените от умора компоненти се сменят своевременно.
Каква е съвместимата интегрирана технология за съвпадение за системата за закопчаване на обикновени-релси със смесен{1}}трафик?
Обикновените-скоростни-релси със смесен трафик трябва да отговарят на изискванията за работа както на пътнически, така и на товарни влакове. Ядрото на съвместимата интегрирана съвпадаща технология на системата за крепежни елементи е да се постигне „широко адаптиране към работни условия + ниска-разходна поддръжка“. Първо, приемете дизайн на модулни компоненти. Разделете системата от крепежни елементи на модули с еластични ленти, модули с притискаща плоча и модули с подложки. Различните модули могат да бъдат гъвкаво заменени според промените в натоварването на линията. Например, заменете-еластични ленти с висока якост в секции с гъсти товарни влакове и сменете-амортизиращите вибрации подложки в секции с гъсти пътнически влакове, без да подменяте цялата система. Второ, оптимизирайте съвместимите параметри на компонентите. Предварителното натоварване на еластичната лента е проектирано да се регулира в диапазона от 8-12kN, контактният жлеб на притискащата плоча е съвместим с размерите на релсовата основа на различни модели релси, а твърдостта на подложката е проектирана да се регулира от 30-50kN/mm, така че системата да може да се адаптира към работата на влакове с различни натоварвания на ос. В същото време се приемат стандартизирани инсталационни интерфейси. Монтажните размери на всеки компонент отговарят на националните стандартни общи стандарти, което улеснява доставянето на партиди и бързата подмяна и намалява разходите за поддръжка. В допълнение, създайте модел за адаптиране на работното състояние на системата за закрепване и изчислете оптималната схема за съвпадение на компонентите според съотношението на пътнически-товарен трафик на линията. Например, когато съотношението на пътни-товарния трафик е 7:3, изберете комбинация от подложки със средна твърдост и еластични ленти със средна якост, за да постигнете баланс между производителността на системата и оперативните разходи.
Какви са индикаторите за откриване и стандартите за приемане на интегрираното съвпадение на системите за крепежни елементи за релси?
Индикаторите за откриване за интегрираната производителност на съответствие на системите за крепежни елементи за релси включват главно четири аспекта:прецизност на съвпадение на компонентите, равномерност на силата на системата, ефективност на намаляване на вибрациите и живот на умора. Прецизността на съвпадение на компонентите се открива от 3D координатен измервателен уред. Отклонението на контактната точка между еластичната лента и релсата е по-малко или равно на 0,5 mm, степента на монтиране между притискащата плоча и основата на релсата е по-голяма или равна на 95%, а коаксиалното отклонение на болта е по-малко или равно на 0,3 mm; Еднородността на силата на системата се открива от тензодатчици. Разликата в напрежението на всяка еластична лента е по-малка или равна на 10%, а разликата в напрежението на всяка притискаща плоча е по-малка или равна на 15%; ефективността на намаляване на вибрациите се открива от сензор за ускорение на вибрациите. Коефициентът на затихване при удара на колело-релса е по-голям или равен на 60%; издръжливостта на умора се открива чрез изпитване на умора на стенд. Броят на цикъла на умора на системата при симулирано натоварване е по-голям или равен на 2×10⁶ пъти. Стандартите за приемане са разделени според типовете линии: за високо-скоростни безбаластни коловози, отклонението на точността на съвпадение на компонента трябва да бъде по-малко или равно на 0,3 mm, разликата в равномерността на силата по-малка или равна на 8%, степента на затихване на ефективността на намаляване на вибрациите по-голяма или равна на 70%, а животът на умора по-голям или равен на 3×10⁶ пъти; за тежко-релси с баласт, отклонението на точността на съвпадение на компонента трябва да бъде по-малко или равно на 0,5 mm, разликата в равномерността на силата по-малка или равна на 12%, степента на затихване на ефективността на намаляване на вибрациите по-голяма или равна на 50%, а животът на умора по-голям или равен на 1,5×10⁶ пъти; за писти със смесен-трафик с обикновена-скорост, отклонението на точността на съвпадение на компонента трябва да бъде по-малко или равно на 0,8 mm, разликата в равномерността на силата по-малка или равна на 15%, степента на затихване на производителността на намаляване на вибрациите по-голяма или равна на 40%, а животът на умора по-голям или равен на 1×10⁶ пъти. По време на приемането се вземат проби от 10 точки на измерване на километър линия и всички трябва да отговарят на стандартите, за да бъдат оценени като квалифицирани.
Каква е интегрираната съвпадаща технология за намаляване на вибрациите и шума за системата за закрепване на градския железопътен транспорт?
Градският железопътен транспорт е близо до жилищни райони, с изключително високи изисквания за намаляване на вибрациите и шума. Ядрото на интегрираната съвпадаща технология за намаляване на вибрациите и шума на системата за закопчаване е да се постигне „много-компонентно координирано намаляване на вибрациите + контрол на източника на шум“. Първо, приемете интегрирани-компоненти за потискане на вибрациите. Изберете дву-слоен композит под-релсови подложки. Горният слой е направен от полиуретан с добри-поглъщащи вибрации характеристики, а долният слой е направен от каучук с отлична звукоизолираща производителност. Степента на намаляване на вибрациите и шума на дву-слойната подложка е с повече от 15 dB по-висока от тази на обикновените подложки. Второ, оптимизирайте структурния дизайн на еластичната лента. Използвайте еластични ленти с ниска{15}}твърдост. Вертикалната твърдост на еластичната лента е проектирана да бъде 30 kN/mm, което е с 40% по-ниска от тази на традиционните еластични ленти и може ефективно да намали предаването на вибрации, причинено от контакта на колелата-релса. В същото време приемете дизайн на еластична притискаща плоча. Между притискащата плоча и релсата е монтирана гумена буферна подложка с дебелина 5 мм, която може да намали твърдия контакт между притискащата плоча и релсата и да намали шума от триене. Освен това монтирайте шумоизолиращо покритие на връзката между системата за закопчаване и траверсата. Звукоизолиращият капак е направен от алуминиева сплав, напълнен със звук-памук отвътре, който може допълнително да блокира разпространението на вибрации и шум. По време на монтажа осигурете точната монтажна позиция на всеки вибрационен-компонент, за да избегнете затихване на вибрационния-ефект на гасене, причинен от отклонение при монтажа. Тази технология може да намали шума от колелата-релсата на градския железопътен транспорт до под 65 dB, отговаряйки на стандарта за шум в околната среда за жилищни райони.