Пътища за сертифициране за износ на железопътно оборудване
Железопътното оборудване е силно регулирано, тъй като повреден компонент може да изложи влака на риск. Преди да предложи проект, износителят трябва да знае коя оценка за съответствие се прилага на пазара на местоназначение: маркировка CE в Европейския съюз, квалификация AAR за мрежи в Северна Америка, сертификация EAC в Евразийския икономически съюз и железопътни-специфични одобрения в страни като Индия. Маршрутът на сертифициране определя тестовете, документацията и контролните органи и пряко влияе върху времето за доставка и цената на поръчката.
CE сертификат в Европейския съюз
За продуктите, пуснати на пазара на ЕС, производителят декларира съответствие чрез приложимите модули на съответните директиви. Типична структура е модул B, преглед на типа от нотифициран орган, последван от модул C2, фабричен производствен контрол. Изследването на типа преглежда техническата документация, включително доклади за материалите и протоколи от механични изпитвания, и отнема няколко седмици; производственият контрол изисква система за качество и годишни надзорни одити на фабриката. За системите за закрепване производителността е проверена от серия EN 13481 за изисквания за производителност и серия EN 13146 за методи за изпитване, обхващащи поведение на умора, допустими отклонения на размерите и устойчивост на многократно натоварване. Сертификатите имат ограничен период на валидност и подновяването трябва да започне много преди изтичането им, в противен случай прегледът на типа трябва да се повтори.
Северноамерикански и евразийски изисквания
Железниците за северноамериканския пазар трябва да бъдат квалифицирани съгласно правилата на AAR, които обхващат профила на релсите, класовете стомана и изискванията за проверка на целевата мрежа. Квалификацията включва разрушително и не-разрушително изпитване на секцията, ултразвуково изпитване за вътрешна здравина и трайно маркиране на главата на релсата с номер на топлина и сертификационен код, така че всяка релса да може да бъде проследена. Неясната или непълна маркировка е честа причина за митническо задържане, така че височината и позицията на маркировката трябва да бъдат проверени преди изпращане. За Евразийския икономически съюз железопътното оборудване попада под техническия регламент TR CU 005/2011, който определя изисквания за механични свойства, поведение при пожар и електромагнитна съвместимост; маркировката EAC и съпътстващата документация, включително опаковката и ръководствата на руски език, трябва да са изрядни, а преводите трябва да бъдат изготвени от акредитирани агенции. Приложимите изисквания за изпитване за всеки компонент са определени в референтните стандарти на регламента.
Индия: RDSO одобрение и системно сертифициране
Доставянето на индийските железници изисква одобрение на доставчика от RDSO. Предварителният -преглед на квалификацията обхваща плана на фабриката, списъка с оборудване, потока на процеса и процедурите за качество и отнема няколко месеца, така че трябва да започне рано; само одобрени доставчици могат да наддават за железопътни проекти. След като бъде спечелен договор, прототипите се тестват в лабораториите на RDSO, включително тестове за износване и закрепване, преди да бъде прието серийно производство. Отделно, много купувачи изискват от производителя да притежава международно признат сертификат за система за управление, като например ISO 9001 за качество или ISO/TS 22163 за управление на железопътния бизнес, и тези одити се провеждат от акредитирани сертифициращи органи.
Сертификати за произход и митническо освобождаване
Митото, което купувачът плаща, зависи от сертификата за произход. Сертификатът на зоната за свободна търговия на Китай-АСЕАН, ФОРМУЛЯР E, обхваща износа за страни от АСЕАН и дава преференциалната тарифа на споразумението, така че износителят трябва да потвърди тарифната линия и критериите за произход с купувача, преди да го издаде. Сертификатът GSP, ФОРМУЛЯР A, се използва за износ в страни, които все още предоставят на Китай преференциално третиране съгласно тяхната обща система от преференции; имайте предвид, че Европейският съюз изключи Китай от GSP през 2015 г., а Япония го последва през 2019 г., така че ФОРМУЛЯР A вече не се прилага за тези дестинации. Двата сертификата не са взаимозаменяеми: използването на грешен сертификат за дестинация отказва тарифното предимство и може да доведе до митнически спор. Митническата документация трябва да включва също фактура, опаковъчен лист, товарителница и сертификати за пратката, а топлинните номера на стоките трябва да съвпадат със сертификатите.
Каква е разликата между модул B и модул C2 в CE сертификацията?
Модул B е изследване на типа: нотифициран орган преглежда проекта и техническата документация и тества образец. Модул C2 обхваща производствената фаза: фабриката трябва да работи със система за качество и се одитира периодично, а крайният продукт се проверява спрямо одобрения тип.
Защо квалификацията AAR изисква постоянна маркировка на релсите?
Правилата на AAR изискват всяка релса да носи номер на нагряване и сертификационен код, така че стоманата да може да бъде проследена обратно до нагряването и записите от инспекцията. Маркировката се проверява на митницата и на приемния контрол, а неясните маркировки са честа причина за задържане.
Кой регламент се прилага за железопътно оборудване в Евразийския икономически съюз?
TR CU 005/2011 е техническият регламент за железопътно оборудване в съюза. Продуктите, които отговарят, носят знака EAC и се поддържат от техническото досие, включително протоколи от тестове и документация на руски език, изготвени или преведени от акредитирани органи.
Колко време отнема одобрението на RDSO?
Прегледът на-предварителната квалификация на фабриката и системата за качество обикновено отнема няколко месеца. Тъй като одобрението е предварително условие за наддаване, производителите, които започват процеса едва след спечелване на договор, губят време; процесът трябва да върви успоредно с търговските преговори.
ФОРМУЛЯР E валиден ли е за износ в Европейския съюз?
Не. ФОРМУЛЯР E е сертификатът за произход съгласно зоната за свободна търговия на Китай-АСЕАН и се прилага за дестинации от АСЕАН. ЕС отдели Китай от своята схема ОСП, така че ФОРМУЛЯР A вече не дава предпочитание и за стоки,-свързани с ЕС; купувачът трябва да бъде посъветван да провери приложимото тарифно третиране.
Кои документи трябва да съвпадат на митницата?
Топлинните номера и количеството на стоките трябва да съответстват на сертификатите на завода, опаковъчния списък и търговската фактура. Несъответствията между сертификата за произход и останалата част от файла са честа причина за забавяне на проверката, така че документацията се проверява като комплект преди изпращане.