Стандарти за класификация и подбор на материали за железопътни спални
- Каква е разликата в производителността и сценарий на приложение между бетонни траверси и дървени траверси?
Бетонните траверси (C50 бетон + предварително напрегната стомана) имат якост на натиск, по-голяма или равна на 50MPa, сила на изтегляне, по-голяма или равна на 60Kn, и 50+ годишен живот, подходящ за железопътни железопътни линии на тежки разходи (напр., Двонг-Qinhuangdao Railway), но тежи 250 кг, като се увеличава разходите за обработка. Дървените траверси (лиственица\/бор) предлагат по -добра еластичност, тежи 50 кг всяка, идеална за планинските железници, но изискват редовно 防腐 (покритие на въглищния катран на всеки 3 години), с 15-20 годишен живот. Проект за тропическа гора в Югоизточна Азия, използващ бетонни траверси, претърпя стоманена корозия в рамките на 10 години, преминавайки към 防腐木枕 (запазени дървени траверси) удължи живота до 18 години.
- Каква е основата на дизайна за „широки траверси“ и „тесни траверси“?
Широките траверси (основна ширина 22 0 mm) се използват за високоскоростни релси (по-големи или равни на 3 0 0km\/h), увеличаване на площта на натоварване с 30% в сравнение с тесни траверси, намалявайки налягането на баласт (по-малко или равно на 0,15MPa) и селището. Тесните траверси (200 мм основна ширина) отговарят на конвенционалните релси, като баластното налягане е по -малко или равно на 0,2MPa. Пекин-Шанхай HSR удължи поддръжката на баласт от 1 до 3 години, използвайки широки траверси, спестявайки 40% от разходите за поддръжка. Дизайнът разглежда габарит: 1435 мм стандартният габарит използва 2,5 м трали, 1676 мм широкия габарит използва 2,8 м трали.
- Какви са предимствата на "пластмасовите стъклени влакна (FRP)" в композитни траверси?
FRP композитни траверси (стъклени влакна + ненаситена полиестерна смола) тежат 1\/3 бетон (80 кг\/спящ), имат изолация устойчивост, по -голяма или равна на 10¹²Ω, идеална за електрифицираните железници, за да се избегне корозията на бездомния ток. С устойчивост на времето от -50 до 80 градуса, те не показаха пропукване след 20 години в Антарктида (изследователска железопътна линия), изисквайки не. Разходите обаче са с 2 пъти по-високи от бетонните, подходящи за проекти като Mecca Light Rail в Саудитска Арабия, които избраха FRP за религиозни изисквания за антикорозия.
- Какви са изискванията за точност на инсталацията за спални "вградени железни седалки"?
Вградените железни седалки (за фиксиране на крепежни елементи) трябва да имат грешка в разстоянието на центъра, по -малка или равна на 1 мм, диагонално отклонение по -малко или равно на 2 мм; В противен случай: ① Еластичните клипове са трудни за инсталиране; ② Девиацията на габаритите надвишава ± 2 мм; ③ Закрепващите носят неравномерна сила. Необходима е строителна площадка 1 0% преработка на спалня поради 3 мм офсет на желязната седалка, наложено ¥ 150, 000 в допълнителни разходи за пробиване и корекция. Използвайте позициониране на плесени за леене и лазерни детектори (точност ± 0,5 мм) за калибриране.
- Каква е международната стандартна разлика за дървена спяща „лечение с антикорозия“?
Стандартът на САЩ AWPA позволява креозот (стъпка на въглищния катран) с дебелина на покритието, по -голяма или равна на 1,5 мм; Стандартният креозот на EU 350 Bans, изискващ меден хром-аренски (CCA) или агенти без арсен (напр. ACQ) с дълбочина на проникване, по-голяма или равна на 20 mm. Дървените траверси, изнесени в ЕС с креозот, ще бъдат задържани, както се вижда при загуба от 3 милиона за едно предприятие. Изберете антикорозионни процеси въз основа на целевия пазар: Япония изисква потапяне на борид (проникване по-голямо или равно на 15 мм).