Изпълнението на железопътната подложка е тясно свързана с неговия материал. Общите материали могат да бъдат разделени на четири категории: каучук, полиуретан, EVA и композитни материали. Всеки материал играе уникална роля в различните железопътни сценарии.
Каучук:Естественият каучук или синтетичният каучук (като EPDM) е най -традиционният материал за железопътна подложка. Предимствата му са ниска цена, добра еластичност и могат ефективно да абсорбират вибрациите, генерирани от работата на влака. Той се използва широко в конвенционалните железопътни линии и градски железопътен транзит. Гумените подложки обаче имат лоша устойчивост на стареене и са склонни към втвърдяване и напукване при висока температура и ултравиолетова светлина. Животът на обслужването обикновено е 8-10 години.
Полиуретан:Като високоефективен материал, HDPE подложките имат както висока еластичност, така и висока якост и тяхната устойчивост на износване е с повече от 30% по-висока от тази на гумените подложки. Той може да издържи суровия тест на тежките железници и високоскоростните железници с висока честота и тежки товари и има отлична устойчивост на времето. Той може да работи стабилно в екстремни среди от -40 степен до +80 градус, с експлоатационен живот до 15-20 години и е подходящ за линии с изключително високи изисквания за издръжливост.
HDPE:
| Технически параметър | Единица | Техническо изискване | Стойност |
| Плътност | g\/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Якост на опън | MPA | По -голям или равен на 19 | 19 |
| Удължение | % | >80 | 150 |
| Точка на топене | степен | 170-190 | 190 |
| Изолационна устойчивост | Ω | По -голям или равен на 1 × 1010 | 3.5 ×1010 |
| Твърдост | A | По -голям или равен на 98 | 98(A) |
Ева:Подложките, изработени от етилен-винилацетат съполимер (EVA), се открояват за добрата си еластичност, гъвкавост и отлична изолация. Неговата изолационна устойчивост обикновено е по -голямо или равно на 1 × 10⁰Ω, което може ефективно да предотврати изтичането на тока, като същевременно намалява шока. Често се използва в специални райони като градски железопътен транзит, мостове и тунели с високи изисквания за усвояване и изолация на удара и може да поддържа стабилна характеристика дори при екстремни температури.
| EVA: Полиетилен 80%, винилацетат 20%. | |||
| Технически параметър | Единица | Техническо изискване | Стойност |
| Плътност | g\/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Якост на опън | MPA | По -голям или равен на 15 | 16 |
| Удължение | % | >500 | 550 |
| Точка на топене | степен | 170-190 | 170 |
| Изолационна устойчивост | Ω | По -голям или равен на 1 × 1010 | 5.0 ×1010 |
| Твърдост | A | По -голям или равен на 90 | 92(A) |
Композитни материали:Подложки, изработени от различни материали като гума, пластмаса и фибри, които съчетават предимствата на всеки материал. Например, гуменият слой осигурява еластично буфериране, а подсиленият от влакна слой подобрява капацитета на носенето на товари. Подходящ е за сложни среди като мостове и тунели. Той може да отговаря на множество изисквания като усвояване на удари, изолация и устойчивост на умора едновременно и осигурява надеждна защита на железопътните системи при специални условия на труд.
В железопътното инженерство избирането на подходящия материал за железопътната подложка според типа на линията, изискванията за работа и условията на околната среда е ключът за осигуряване на безопасната и ефективна работа на железопътната система.