Въздействието на въртящия момент при монтажа на щипката върху релсовия щифт върху цялостния живот на системата за закрепване
Q1: Защо ниският въртящ момент на скобата причинява пълзене на релсата?
A1: Недостатъчният въртящ момент води до слаба сила на затягане, неспособна да устои на надлъжни сили от спиране и сцепление на влака. При комбинирана температура и натоварване на превозното средство, релсите бавно се движат надлъжно, образувайки пълзене. Пълзенето променя размера на междината на релсите, подлага пластините и шарнирните болтове на променливи сили и има тенденция да ги разхлаби или счупи. Изместването на релсата също измества подложките, увеличава срязването на шиповете и в крайна сметка води до повреда на анкерното закрепване и отклонение на габарита.
Q2: Какви щети причинява прекомерният въртящ момент на скобите и релсите?
A2: Въртящият момент, надвишаващ проектната стойност, тласка скобите към пластична деформация, губейки нормална еластичност и адаптивно регулиране към вибрациите на релсата. Прекомерното-затягане също така създава концентрация на напрежение в дъгите на скобата, което лесно води до пукнатини или счупване от умора при дългосрочна-работа. Прекомерният натиск смачква и обелва основния ръб на релсата, увреждайки секцията на релсата. Повредените релси допълнително влошават неравномерната сила на скобата, което значително съкращава общия експлоатационен живот.
Въпрос 3: Как въртящият момент на скобата влияе върху експлоатационния живот на под-релса?
A3: Ниският въртящ момент предотвратява тесния контакт на подложката-на релсата, причинявайки относително приплъзване по време на преминаване на влак и ускорявайки абразията на подложката. Високият въртящ момент води до прекомерно локално налягане, компресия, намаляване на твърдостта и ясно намалено затихване. Подходящият въртящ момент осигурява равномерно напрежение на подложката, нито приплъзване, нито претоварване, поддържайки стабилна еластичност. По този начин контролът на въртящия момент е от ключово значение за удължаване живота на накладките и запазване на еднаква твърдост на коловоза.
Въпрос 4: Защо въртящият момент на скобата трябва да се задава различно за различните степени на линията?
A4: Високо{0}}скоростните линии изискват висока плавност, изискваща стабилен и умерен въртящ момент, за да се избегне разхлабване на релсата и допълнително напрежение. Тежките-въжета се нуждаят от по-висок въртящ момент за достатъчна сила на затягане срещу силен удар. Обикновените баластни линии имат висока вибрация, така че въртящият момент не трябва да бъде твърде висок, за да се избегне ранната умора на скобата. Завоите и завоите се нуждаят от малко по-висок въртящ момент от правите линии за по-силно странично задържане. Диференцираните стандарти за въртящ момент осигуряват оптимално закрепване при различни работни условия.
Q5: Как бързо да прецените дали въртящият момент на скобата е разумен на място?
A5: Състоянието на въртящия момент може да се прецени чрез наблюдение на равномерен контакт между скобите и релсите; очевидните пропуски показват недостатъчен въртящ момент. Датчиците измерват хлабината на рамото на скобата, като излишъкът показва еластично разпадане или нисък въртящ момент. Страничното люлеене на релсата и промяната на междурелсието също отразяват силата на затягане. Редовните проверки на място с динамометричен ключ, навременното повторно затягане или смяната на скобата в отклонени точки осигуряват постоянен въртящ момент по линията.