Основната роля и точките на подбор на системата за закрепване на железопътния транспорт
Ⅰ Какви функции изпълняват закопчалки като пружинни клипове, болтове и шипове в железопътната система?
1. пружинните пръти (като пружинни пръти Тип I, II и III) се използват главно за осигуряване на затягащо налягане за фиксиране на релсите върху траверсите, за да се предотврати надлъжно и странично изместване на релсите и да има определена степен на еластичност за абсорбиране на вибрация.
2. болтове (като рибни болтове и болтове за закопчаване) се използват за свързване на рибни плочи, траверси и релси, за да се осигури структурна цялост и трябва да издържа на динамични натоварвания и срязващи сили .
3. шипове (за традиционните дървени траверси) Свържете релсите с дървени траверси чрез механично фиксиране, но съвременните железници използват по -еластични системи за закопчалка .
4. габаритните прегради и изолационните уплътнения се използват за поддържане на стабилността на габаритите и осигуряване на изолационна защита в електрифицирани железници .
5. Различните крепежни елементи трябва да работят заедно, за да се гарантира, че релсите поддържат геометричната си форма при натоварвания на влаковете, за да се предотврати разхлабване или счупване на умора .
Ⅱ Какъв е ефектът от крепежни елементи, направени от различни материали (като Q235, 60Si2MNA) върху издръжливостта и устойчивостта на умора?
1. Q235 Въглеродната стомана обикновено се използва за обикновени болтове и шипове ., тя е с ниска цена, но има лоша устойчивост на умора и е подходяща за линии с ниска скорост или ниско оси .
2. 60 Si2MNA Spring Steel е основният материал за пролетните пръти . Има висока еластична граница и устойчивост на релаксация и е подходящ за железопътни линии с тежко и високоскоростни железници .
3. неръждаема стомана (като 304/316) се използва в крайбрежна или силно корозивна среда, но е по -скъпо и има малко по -ниска якост от легирана стомана .
4. АЛЕЙНА Стомана (като 40Cr, 35Crmo) Болтите имат якост на опън над 1000MPa след гасене и закаляване и са подходящи за товарни линии с големи оси .}}}}}}}}}}}}}}}}}}
5. Силата, здравината, устойчивостта на корозия и цената трябва да се вземат предвид при избора на материали . Например, високоскоростните железопътни пружини трябва да преминат 2 милиона теста за умора .
Ⅲ Какви са специалните изисквания за стандартите за проектиране на системите за закрепване в тежки или високоскоростни железопътни линии?
1. Тежкотоварните железопътни линии (като стандартите AREMA) изискват крепежните елементи да имат по-силна устойчивост на странични сили, налягането на пружинната скоба трябва да достигне 10-12kN, а мерките против разхлабване на болтовете (като двойни гайки) са по-строги.
2. Високоскоростни железници (като EN 13481) Фокусирайте се върху намаляването на вибрациите, пружинната твърдост на клипа трябва да съответства на железопътната подложка, а динамичното изместване трябва да се контролира в рамките на 1 mm .
3. Изолационната ефективност е от решаващо значение и съпротивлението на закрепващата система трябва да бъде по -голямо или равно на 10⁸Ω, за да се предотврати интерференцията на сигнала (като UIC 864 стандарт) .
4. Дизайнът на анти-фетига трябва да симулира 300 милиона цикъла на натоварване (еквивалентен на 30 години експлоатационен живот), като например немски стандартни изисквания за DIN 571 .
5. Екстремният климат (като пустинята за замръзване) изискват материали да издържат на температурни разлики (-40 градус ~ +60 градус) и предотвратяват износване на пясък и прах .
Ⅳ Как да изберем правилния разтвор за закрепване според вида на спалния (бетон или дърво)?
1. Бетонните траверси обикновено използват пролетни крепежни елементи (като wj -7, wj -8), които са фиксирани от вградени ръкави, лесни за регулиране на габарита и изискват малко поддръжка .
2. Дървените траверси трябва да бъдат фиксирани с шипове или шипове на куки, но те са лесни за разхлабване . При съвременния обновяване еластичните шипове или композитни подложки често се използват вместо това .
3. Бетонните сънливи закопчалки трябва да се обработват с антикорозия (като цинково-хромиево покритие), докато дървените траверси трябва да бъдат защитени от биологична корозия (като асфалтова импрегниране) .
4. Почти всички високоскоростни железници използват бетонни траверси + еластични крепежни елементи, а дървените траверси се намират само в разклонени линии с ниско скорост или исторически линии .
5. Специални секции (като мостове) могат да използват двойни еластични крепежни елементи за подобряване на намаляването на вибрациите .
Ⅴ В международните проекти трябва ли системата за закрепване да отговаря на специфични антикорозионни стандарти (като галванизиране, Dacromet)?
1. галванизиране (горещо потапяне/електроплаване) е основният метод за антикорозия . Американският стандарт ASTM A153 изисква дебелина на покритието, по-голяма или равна на 50 μm .
2. Dacromet покритие има устойчивост на солен спрей над 1000 часа и е подходящо за крайбрежни райони или около химически централи (като Япония JIS H 8652) .}}}}}}}}}}}}}}}}
3. Северните страни изискват екологично чисти покрития без хром (като Geomet®), които отговарят на регламентите за обхват .
4. В пустинните райони на Близкия изток е необходима защита от пясък и епоксидна смола + цинк-алуминиево покритие може да се използва .
5. По отношение на сертифицирането, Европейският стандарт изисква EN ISO 1461, а северноамериканският стандарт изисква ASTM B633, а доклад за тест за спрей за сол (като без червена ръжда след 500 часа) .