Връзката между устойчивостта на компресия и дългосрочното{0}}запазване на еластичността на релсовите подложки
Какво дългосрочно-въздействие оказва прекомерната компресия на подложките под-релсата върху твърдостта на коловоза?
Прекомерната компресия кара подложката постепенно да губи еластичност и да претърпява необратима пластична деформация при дългосрочни циклични натоварвания с непрекъснато намаляване на дебелината. Намаляването на дебелината намалява първоначалното еластично слягане на релсата, като постепенно увеличава общата твърдост на релсата и образува феномена на "втвърдяване на твърдостта". Това неравномерно увеличаване на твърдостта увеличава разликата в твърдостта между участъците на коловоза, генерирайки периодични ударни натоварвания при преминаване на влакове и влошавайки износването на колелата-релсата и умората на компонентите. С течение на времето динамичните геометрични размери на пистата стават трудни за поддържане, а честотата на поддръжка и ремонт се увеличава с повече от 40%.
Какви са разликите в устойчивостта на натиск между гумените подложки и полиуретановите подложки и защо техните приложими сценарии са различни?
Гумените подложки имат сравнително слаба устойчивост на натиск, със степен на постоянна деформация обикновено между 20%-25%, но предлагат добра еластичност и ниска цена, което ги прави подходящи за обикновени-скоростни-товарни линии. Полиуретановите подложки имат по-стабилна молекулярна структура със степен на компресия, по-малка или равна на 10%-наполовина от тази на гумените подложки-и по-добра устойчивост на стареене и износване, подходящи за високо-скоростни и тежко-линии. Високо{12}}скоростните линии имат високи изисквания за стабилност на твърдостта на коловозите, а тежко{14}}теглените линии имат големи натоварвания с висок риск от пластична деформация за подложките; следователно трябва да се използват полиуретанови подложки. Линиите с обикновена скорост имат малки натоварвания и по-ниски изисквания за стабилност на твърдостта, така че гумените подложки могат да отговорят на нуждите от обслужване.
Защо установената степен на компресия на подложките под-релсата се повишава рязко при високи-температурни среди?
Високите температури ускоряват топлинното движение на молекулярните вериги на материала на подложката, причинявайки отпускане на кръстосано-свързаната структура на каучук или полиуретан и значително намаляване на модула на еластичност на материала. При високи -температурни среди над 70 градуса молекулярните вериги на гумените подложки са склонни към счупване или пренареждане, което води до рязко намаляване на способността им да устояват на пластична деформация и степента на компресиране може да се повиши до повече от 35%. В допълнение, високите температури намаляват силата на свързване между подложката и траверсата/релсата, увеличавайки приплъзването на подложката при натоварване и задълбочавайки пластичната деформация, образувайки порочен кръг от „промяна на твърдостта при висока температура-деформация-.
Каква е връзката между производителността на комплекта за компресиране на под-подложките на релсата и предварителното натоварване на инсталацията?
Прекалено високото предварително натоварване на монтажа кара първоначалната степен на компресия на подложката да надхвърли проектната стойност (напр. над 25%), поставяйки материала на подложката в състояние на високо -напрежение за дълго време, ускорявайки увреждането от умора на молекулярните вериги и значително увеличавайки степента на компресиране. Недостатъчното предварително натоварване позволява прекомерна възвратно-постъпателна компресионна деформация на подложката при натоварвания на влака, с увеличена деформация на цикъл на компресия, също ускоряваща натрупването на постоянна деформация. Само в рамките на проектирания диапазон на предварително натоварване, като степента на компресия на подложката се поддържа на 15%-20%, напрежението на молекулярната верига може да бъде в оптимално състояние, като се увеличи максимално забавянето на постоянната деформация.
Как бързо да преценя дали компресионният комплект на подложките под -релсата надвишава ограничението на място?
Може да се използва „методът за измерване на дебелината“: изберете нови подложки от същата партида като еталон, измерете действителната дебелина на-експлоатационните подложки на място и изчислете степента на намаляване на дебелината. Ако степента на намаляване на дебелината на гумените подложки надвишава 25%, а тази на полиуретановите подложки надвишава 10%, това показва прекомерна степен на компресия. В същото време наблюдавайте външния вид на подложката: ако подложката показва очевидно хлътване, сплескване, загуба на първоначалния си еластичен контур или не може бързо да се възстанови след преминаване на влака, нейната трайна деформация е сериозна. Освен това, комбинирано с данните от изпитването за гладкост на коловоза, ако отклонението на надлъжното ниво на повърхността на релсата на даден участък често надвишава ограничението, е много вероятно степента на компресия на подложките в този участък да е прекомерна.