Технология за заваряване за национални стандартни релси и безпроблемно железопътно строителство
- Какви са общите методи за заваряване на националните стандартни релси?
Flash Butt Welding използва топлината на съпротивлението, генерирана от тока, преминаваща през крайното лице на релсата, за да стопи крайния метал на лицето, и след това прилага разстроителна сила, за да завърши заваряването. Качеството на ставата е високо и често се използва за заваряване на дълги релси във фабриката. Скоростта на заваряване може да достигне 1 - 2 минути на фуга. Заваряването на газовото налягане загрява крайното лице на релсата през газов пламък, докато достигне пластмасово състояние и след това нанася смущаваща сила за заваряване. Той е удобен за работа на ON и е подходящ за железопътна връзка на строителната площадка, но има високи изисквания за заваръчната среда. Термитовото заваряване използва високата температурна разтопена стомана, генерирана от термитната реакция, за да запълни релсовата празнина и да се втвърди за постигане на заваряване. Оборудването е просто и може да се използва в сложни полеви среди. Якостта на заварената става обаче е малко по -ниска от предишните две.
- Как процесът на заваряване влияе на работата на релсите?
Заселената от топлина зона на заваряване ще промени местната структура и производителността на релсата, като растеж на зърното и промяна на твърдостта. Заселената от топлина зона на заваряване на светкавицата е тясна (около 1 - 3 mm), което има малко влияние върху общата производителност; Заселената от топлина зона на заваряване на газово налягане е малко по -широка (3 - 5 mm). Ако не се контролира правилно, здравината на ставата може да намалее; Заселената от топлина зона на термитовото заваряване е най -широката (5 - 8 mm) и поради бързата скорост на охлаждане вероятно ще се генерира остатъчен стрес, намалявайки силата на умората на ставата. Следователно, топлинната обработка често се изисква след заваряване, за да се подобри работата.
- Как да открием качеството на националните стандартни железопътни заваръчни фуги?
Визуалната проверка изисква повърхността на заваряването да е гладка, без пори, пукнатини, шлакови включвания и други дефекти, а заваръчната армировка отговаря на стандарта (0 - 0.5 mm). Ултразвуковото откриване на недостатъци може да открие вътрешни дефекти като пукнатини и липса на проникване, а чувствителността към откриване на недостатъци трябва да може да открие дефекти с дължина по -голяма или равна на 3 мм. Изпитването на опън се използва за тестване на якостта на ставата и якостта на опън на заварената фуга не трябва да бъде по -малка от 95% от тази на основния метал. Освен това може да се извърши и тестване на твърдост, за да се провери дали твърдостта на засегнатата зона е в разумен диапазон (отклонението от твърдостта на основния метал е по -малко или равно на 20HB).
- Какви са предпазните мерки за заваряване на железопътния транспорт при полагането на безшевни коловози?
Преди заваряване, крайното лице на релсата трябва да бъде смлян, за да се премахнат примесите, като оксидна скала и петна от масло, за да се гарантира, че заваръчната повърхност е чиста с грапавост RA, по -малка или равна на 12,5 μm. Температурата на заваръчната среда трябва да бъде строго контролирана, като цяло се извършва заваряване между - 5 степен и 40 градуса. Твърде ниската температура вероятно ще доведе до студени пукнатини и твърде висока температура ще повлияе на работата на структурата на ставата. По време на процеса на заваряване трябва да се осигури точността на подравняване на релсите, а отклонението на горната част на релсите, страната на релсата и релсовото дъно не трябва да надвишават ± 0,5 мм, за да се гарантира качеството на заваряване и гладкостта на следите.
- Какви предложения има за избора на национални стандартни процеси на железопътно заваряване за различни железопътни линии?
Железниците с висока скорост имат изключително високи изисквания за гладкост на пистата. Заваряването с флаш заваряване е предпочитано за заваряване на дълги релси във фабриката, а малко количество заваряване на газово налягане се комбинира за - заваряване на релса на площадката, за да се осигури стабилно качество на заваряване. За обикновените железопътни линии на багажника може да се използва флаш заваряване на заваряване във фабриката според действителната ситуация, а заваряването на газово заваряване или термитовото заваряване може да се използва на строителната площадка. Тежките - железопътни линии имат високи изисквания за силата на заваръчните фуги поради големите товари, които носят. Заваряването на флаш за заваряване може да се използва както за фабрично, така и за заваряване на строителството. Ако условията са ограничени, на строителната площадка може да се избере подобрено термитно заваряване и трябва да се засили проверката на качеството.