1. Какво е "студено огъване на релси" и кога се използва за извити участъци от коловоз?
Студеното огъване на релси е процес на огъване на релси (при стайна температура) в извити форми, за да паснат на завои на коловоза (напр. криви с радиус 300 m). Използва се за извити участъци от коловози, защото: 1.Прецизност: Машините за студено огъване (напр. швейцарските машини за студено огъване Matisa) могат да огъват релси до толеранс на радиуса от ±1m, като гарантират, че кривата съответства на дизайна на коловоза. 2.Без топлинни щети: За разлика от горещото огъване, студеното огъване не отслабва стоманата на релсата (критично за релси с висока-якост като UIC 60). 3.Ефективност: Огъва релси на място, като избягва необходимостта от транспортиране на предварително извити релси (които са скъпи и трудни за работа). Студеното огъване се използва за всички извити участъци, от малки метро криви с радиус от 50 метра (използване на GB 50 kg/m) до големи криви с радиус от 1000 метра с висока -скорост (използване на CRTS 300N). След огъване релсите се проверяват за пукнатини чрез тестване с магнитни частици.
2. Каква е устойчивостта на износване на китайската GB 75 kg/m релса и как се справя с въглищния прах на Daqin Railway?
GB 75 kg/m има отлична устойчивост на износване, с твърдост на главата от 320–380HB и удебелена глава (42 mm), която издържа на абразивен въглищен прах на Daqin Railway. Въглищният прах действа като шкурка, но твърдата глава на GB 75 kg/m намалява износването до ~0,08 mm на MGT-половината от степента на износване на UIC 60 (0,15 mm на MGT). Топлинно{11}}обработената глава на релсата също образува плътна мартензитна структура, която е устойчива на микро-абразия от въглищни частици. Релсите GB 75 kg/m на Daqin Railway издържат 25–30 години (срещу. 15–20 години за стандартните релси за тежки-развози), дори и с 100+ влакове с въглища дневно. Редовното шлайфане на релси (на всеки 12 месеца) допълнително удължава живота на износване чрез премахване на микро-браздите, причинени от прах-.
3. Каква е разликата между „проверка на главата на релсата“ и „напукване от умора на релса“ и как се разграничават?
Проверката на главата на релсата е плитка (дълбочина 1–5 mm), успоредни пукнатини по повърхността на главата на релсата, причинена от термично напрежение или удар на колело-често срещани в студен климат. Напукването от умора на релсата е по-дълбоко (по-голямо или равно на 5 mm), неправилни пукнатини, които започват под повърхността (напр. 2 mm под главата) и растат навън, причинени от циклично натоварване. Те се отличават по: 1.Визуална проверка: Проверката на главата се вижда като фини, успоредни линии; пукнатините от умора често са скрити или имат неправилна форма. 2.Ултразвуково изследване: Високо{0}}честотните звукови вълни откриват пукнатини от умора (дори с дълбочина 0,5 mm) под повърхността, докато проверката на главата отразява само повърхностни сигнали. 3.Измерване на дълбочина: Проверката на главата е<5mm; fatigue cracking exceeds 5mm. Head checking is fixed by grinding, while fatigue cracking requires rail replacement.
4. Какво е приложението на европейската релса UIC 60 в-трансграничните железопътни линии и защо е предпочитана?
UIC 60 е стандартната релса за европейските-гранични железопътни линии (напр. линия Париж-Брюксел-Амстердам), защото: 1.Еднородност: Определено е от UIC (Международен железопътен съюз), така че релсите от различни производители (напр. ArcelorMittal, Voestalpine) са взаимозаменяеми-от решаващо значение за-трансграничните мрежи. 2.Изпълнение: Справя се с висока{0}}скорост (250 км/ч) и тежък{2}}товар (25t оси) трафик, отговаряйки на смесените нужди на транс-граничните линии (пътнически + товарен). 3.Съвместимост: Работи със стандартни европейски крепежни елементи (щипки Pandrol) и траверси, намалявайки сложността на поддръжката за множество.
5. Каква е разликата между „отчупване на главата на релсата“ и „отчупване на главата на релсата“ и кои релси са най-засегнати?
Счупването на главата на релсата е отлепване на малки, тънки парчета (2–5 mm) от повърхността на главата на релсата, причинено от умора или термичен стрес (напр. повтарящо се нагряване/охлаждане). Раздробяването на главата на релсата е счупването на по-големи, неправилни парчета (5–10 mm) от ръба на главата на релсата, често поради силен удар на колелото (напр. рязко спиране, несъответстващи профили на колелата-релси). Счупването е често срещано при високоскоростните-релси (CRTS 300N, UIC 60) поради чести вибрации, докато натрошаването засяга тежко{14}}релсите за превоз (AREMA 132RE, GB 75kg/m) с 30+ t оси. И двата проблема унищожават профила на релсата-счупването се коригира чрез шлайфане, но отчупването често изисква подмяна на релсовата секция. Линиите с голям{21}}трафик (100+ влака/ден) са най-засегнати, тъй като ускоряват натрупването на стрес.