Напредък във високоскоростните железопътни стрелки
Германската стрелка приема многоточков режим на сцепление с много машини, чиито точки на превключване се движат поотделно синхронно от веригата за управление. Превключвател, който е лесен за инсталиране, е поставен в стоманена траверса. Превключвателната машина S700K изисква трансформираната сила да бъде не повече от 6 kn, силата на заключване трябва да е по-голяма от 90 kn, а ключалката на куката HRS може да задоволи изискванията за изместване на точката на превключване и релсата. Системата за мониторинг Rodamaster2000 е оборудвана за синхронно наблюдение на позицията на точката на превключване и тяговия електрически ток, електрическото налягане, времето за трансформация на машината за превключване, температурата на релсата, надлъжната сила на релсата, нагревателното устройство, сигналната система и др.
Френската стрелка приема многоточков режим на сцепление с една машина, чиито точки на превключване се движат съвместно. Първата точка на теглене е оборудвана със заключващо устройство. Другите се управляват косвено от превключвателна машина чрез завъртане под прав ъгъл и тръбопровод. Оборудван с превключвател MCEM91, който е инсталиран на траверси, той изисква трансформираната сила да не е повече от 7kn, а силата на заключване трябва да е по-голяма от 5,2kn. VCC външната ключалка на манивела е оборудвана на точката на превключване, която може да адаптира изместването на точката на превключване в диапазон от ±50 mm. Външният отвор на ключалката е настроен на 0,5 мм, който автоматично се заключва, когато отворът е по-малък от 1,5 мм и не може да се заключи, когато е по-голям от 3 мм. Заключването на коляновия механизъм VPM е оборудвано с точкова релса с изместване от ±10 mm. Оборудвана със системата за наблюдение на избирателната активност ASURVIG, системата може да се използва за наблюдение на различни данни и да осигури основа за поддръжка на превключватели.
В Япония стрелката е оборудвана с подобна система като Франция, но без външно заключващо устройство и система за наблюдение.
В Германия, Франция и Япония съответно са разработили стрелката за високоскоростни железопътни линии на базата на изследвания и вече са приложени на практика. Френската стрелка за високоскоростна железница е правила десетки хиляди експерименти, като най-високата тестова скорост е до 501 км/ч, а работната скорост достига 300 км/ч. Германецът пое инициативата да разработи стрелката за високоскоростна безбаластна писта и да я пусне в експлоатация, сега скоростта на работа достига 300 км/ч.
По целия свят са направени многобройни изследвания и тестове за стрелка за високоскоростна железопътна линия, като междувременно чрез изследвания, анализи на проблеми, открити при експлоатацията, стрелката се подобрява и усъвършенства. Въпреки че структурите на стрелките са различни, но за високоскоростния влак всички могат да задоволят изискванията за безопасност, стабилност и комфорт на пътниците на влака.