1. Според формата на опора за спане
(1) Окачен тип: т.е. релсовата връзка е окачена между две траверси. Тази форма на съединение се използва в китайските железници. Има добри силови условия, проста структура и лесна поддръжка.
(2) Тип възглавница: т.е. релсовата връзка е поставена върху траверсата. Тази форма на съединение има висока твърдост, трудно се стеснява и се използва само в специални случаи.
2. Според позицията на двете релсови връзки една спрямо друга
(1) Относителен тип: т.е. ставите на двете стоманени релси са противоположни една на друга. Предимството му е, че влакът се движи сравнително гладко, а двете стоманени релси са равномерно натоварени. Китайските железници широко използват окачени относителни релсови съединения.
(2) Фазово разместване: т.е. лявата и дясната част на двете релсови съединения са разместени, но фазовата грешка не може да бъде по-малка от 3 m. Тази форма удвоява броя на ударите на влака и ударът е ексцентричен, което ще увеличи люлеенето на влака и лесно ще причини заболявания като триъгълни ями.
3. Според изпълнението на релсовите съединения
(1) Обикновена фуга: т.е. съединителната фуга на две релси, когато стандартната релса или нестандартната релса е положена и шината и болтът се използват за свързване.
(2) Съединения със специална форма: т.е. съединения на различни видове релси, свързани една с друга. За да направите горната повърхност на различните релси и вътрешността на главата да съвпадат,
Използвайте подходящо оформена шина и оформена подложка за свързване. Съединенията със специална форма на релси с положителна линия трябва да използват релси със специална форма.
(3) Проводящо съединение: съединител за провеждане на релсов ток или като тегов ток, който се използва за автоматична оклузионна секция и електрическа секция. Устройството за свързване между релсите е съставено от две поцинковани железни телове с диаметър 5 mm, вкарани в кръглите отвори на релсовата талия в края на двете релси - тип тапа пирон; Или кабел от стоманена тел с напречно сечение около 100 mm², заварен в стоманената втулка в главата на релсата - заварен тип.
(4) Изолационна фуга: В участъка с автоматично блокиране са осигурени изолационни фуги в релсовите съединения в двата края на съседната блокираща зона, за да се гарантира, че релсовата верига не може да се пренесе от една блокираща зона в друга. Обикновено изолационната връзка е разделена от найлонова релсова глава, найлонова шина и найлонова втулка на болта, за да се предотврати преминаването на ток и да се играе изолационна роля.
(5) Заваръчни фуги: фуги, образувани чрез заваряване на релси чрез съпротивително заваряване, заваряване под ниско налягане на газ или термитно заваряване се използват най-вече за безшевни линии.
(6) Замразена връзка: Този вид връзка е замразена релсова връзка, реализирана чрез подобряване на съпротивлението на триене. Характеристиките му са: не променя структурата на текущата фуга, не използва лепила, не използва допълнителни механични части и съпротивлението на фугата е високо, достатъчно за замръзване на релсовата фуга на железопътния коловоз в повечето области.
(7) Остра релсова връзка (т.е. регулатор на температурата): релсова връзка, използвана за свързване на обикновени коловози с голямо разширение в края на релсата или подвижен краен коловоз на откритата настилка на моста с температурен обхват над 100 m. Според различните форми на структурни равнини, острите релсови съединения могат да бъдат разделени на три вида: наклонен тип, тип полилиния и тип крива.