Функцията на системата за закрепване на железопътния транспорт е да фиксира релсите до железопътния спален илижелезопътни връзки. Като цяло се състои система за закрепване на релситежелезопътни котви, релси за вратовръзка, столове, крепежни елементи,шипове, болтове, и т.н.
Критерии за проектиране на системата за закрепване на железопътния транспорт
Има строги критерии за производство на система за закрепване на железопътния транспорт; Това е така, защото безопасността на железопътния път не може да бъде компрометирана. Трябва да разгледаме характеристиките на системата за закрепване на релсите и след това да произвеждаме най -надеждните готови продукти.
Железопътна затяганесила. Силите за затягане могат да бъдат разлика според различните видове системи за закрепване и изискванията на клиентите. По принцип повечето закрепващи системи предлагат сила на затягане между 7,5 до 12,5 kN с отклонения на пръстите на клиповете между 10 и 15 мм. Според европейските стандарти, за повечето главни линии на железопътната линия минималната сила за прокарване на релсата през закрепващата система е 7kn и 9 kN за високоскоростни железопътни и тежки товарни линии.
Котва/рамо. Рамото/котвата са доста важни в системата за закрепване. Той трябва да издържи въздействието на натоварванията и вибрациите, предавани на сънника при обстоятелствата за защита на спалното средство от счупване или свободно да се разхлаби. Въз основа на европейския стандарт, всички части на закрепването трябва да могат да издържат на 60KN сила за измъкване, без да се счупят спалното.
Изолатор.За да се спре носенето на други компоненти за закрепване, е необходим изолаторът, той работи като възглавница. Така че материалите трябва да са устойчиви на износване, могат да атакуват формата на химикали и могат да се разграждат от ултра виолетова светлина. Тъй като промяната на природата на сигнализацията и електрическите системи, изискванията на изолатора са различни.
Железопътни подложки.Понякога в релсата има голяма тежест и лошите фуги, проследяването на нередности и разломи в подвижния състав може да засили товара. За да се реши проблема,железопътни подложкиможе да влезе в игра. Обикновено железопътната подложка е изработена от каучук с дебелина 10 мм и е пластмаса като EVA между 5 мм и 10 мм дебелина. Типичната коравина на подложката е в Rang 40-450 kN/mm, а 5 mm пластмасовата подложка може да предложи твърдост като висока до 6000 kN/mm.
| Технически параметър | Единица | Стойност |
| Скованост | Kn | 90-130 |
| Твърдостта на брега a | степен | 72-80 градуса |
| Електронно съпротивление | Ω | По -голям или равен на 106 |
| Силата на опън преди стареене | MPA | По -голям или равен на 12.5 |
| Удължаване преди стареене | % | По -голям или равен на 250 |
HDPE железопътна подложка
| Технически параметър | Единица | Техническо изискване | Стойност |
| Плътност | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Якост на опън | MPA | По -голям или равен на 19 | 19 |
| Удължение | % | >80 | 150 |
| Точка на топене | степен | 170-190 | 190 |
| Изолационна устойчивост | Ω | По -голям или равен на 1 × 1010 | 3.5 ×1010 |
| Твърдост | A | По -голям или равен на 98 | 98(A) |
Като международно водещ доставчик на железопътно оборудване за постоянен път,Gnee RailСпециализира се в предоставянето на цялостни решения за закрепване на системата за глобалния сектор на железопътния транзит. We professionally manufacture various types of high-performance railway fasteners, including but not limited to Type III elastic clip fastening systems, heavy-duty track bolts, composite insulating gaskets, rail clamping devices, sleeper embedded parts, anti-loosening fastening components, railway-specific washers, Високи - Силови риби болтове, еластични клипове, изолационни буферни подложки, железопътни анти - вибрационни аксесоари, избирателна активност - специфични крепежни елементи, заключващи устройства с габарит и други основни продукти.
Планирате да купите железопътни крепежни елементи? Ние сме най -добрият ви избор.