спецификации на набраздени гумени подложки
Релсова подложка, е релсова гумена плоча между релсовата плоча и подножието на релсата, изработена от еластичен полиуретан, която е поставена между стоманени релси и траверси за намаляване на триенето и удара. Релсовите подложки се закрепват в рамките на система за закрепване чрез винтови шипове или релсови болтове в връзките на траверсите.
Набраздена гумена подложкаспецификациите варират в зависимост от приложението (напр. железопътна линия, работна маса), но обикновено се фокусират върху материала (гума, EVA, TPEE), твърдостта (Shore A или HRC), якостта на опън, удължението, работния температурен диапазон и специфичните размери/дебелина, за да се гарантира потискане на вибрациите и издръжливост, често с вътрешна армировка като найлон или стомана за допълнителна твърдост.
Key parameters include Shore Hardness (90-95A for EVA, 50-70HRC for heavy duty), Elongation (>250%), якост на опън (около 16 N/mm²) и толерантност към температура (-40 градуса до +70 градуса или по-висока).
Ключови спецификационни категории на набраздена гумена плоча
Състав на материала:
- Каучукови смеси: смеси от естествен/синтетичен каучук, неопрен, EPDM.
| Гумена релсова подложка | ||
| Технически параметър | единица | Стойност |
| Скованост | KN | 90-130 |
| Твърдост Шор А | степен | 72-80 градуса |
| Електронно съпротивление | Ω | По-голямо или равно на 106 |
| Якост на опън преди стареене | Mpa | По-голямо или равно на 12,5 |
| Удължаване преди стареене | % | По-голямо или равно на 250 |
- Полимери: Съполимерите EVA (етилен-винил ацетат) са обичайни за подложките на релсите, известни с еластичността си.
| EVA: полиетилен 80%, винил ацетат 20%. | |||
| Технически параметър | единица | Технически изисквания | Стойност |
| Плътност | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Якост на опън | Mpa | По-голямо или равно на 15 | 16 |
| Удължение | % | >500 | 550 |
| Точка на топене | степен | 170-190 | 170 |
| Изолационно съпротивление | Ω | По-голямо или равно на 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Твърдост | A | По-голямо или равно на 90 | 92(A) |
- Укрепване: Найлонови корди или тънки стоманени листове за повишена твърдост, особено при релсови приложения.
Физически свойства:
- Твърдост по Шор: Варира от 90-95 Shore A (за EVA) до 50-70 HRC (за по-тежък каучук), което влияе на твърдостта.
- Якост на опън: Минимуми често около 16 N/mm² (или 16 MPa) за EVA.
- Удължение при скъсване: Typically >250% за добра еластичност.
- Натиск при натиск: Максимално препоръчително около 10 N/mm² за някои материали.
Производителност и издръжливост:
Работна температура: Широки диапазони, например от -25 градуса до +75 градуса (EVA) или -40 градуса до +230 градуса (тежка гума), в зависимост от материала.
Потискане на вибрациите: Специфична твърдост (еластичност), предназначена да намали удара и шума.
Съпротива: Електрическо съпротивление (за изолация), устойчивост на потапяне във вода.
Размери и дизайн:
- Дебелина: Варира значително (напр. 6 mm, 10 mm за релсови подложки).
- Жлебове: Модел и дълбочина, проектирани за специфичен контакт между релси/компоненти и дренаж на вода.
- Стандарти: Съответствие с UIC, AREMA или специфични железопътни стандарти (напр. IRS-T-55).
GNEE РЕЙЛоборудва производствена линия за релсови подложки от 130 комплекта машини за обработка, инжектиране, рафиниране на каучук, сулфуриране, формоване и инспекция и т.н. Ние разполагаме със собствени инженери по разработване на релсови подложки, проектираме, произвеждаме и инспектираме, годишният ни производствен капацитет достига до 2000 000 броя.
В сравнение с други железопътни гумени подложки, експлоатационният живот на нашия продукт може да бъде до 3 пъти по-дълъг от тях. Тестовете доказаха, че налягането от повече от 80 тона може да бъде стабилно без деформация за нашите продукти. Използвайки високо-технологична производствена технология, нашите железопътни гумени подложки избират добра гума като основна суровина, внимателно са разработени и направени с научна формула. Те са напълно съобразени със скоростта на железниците и изискванията за опазване на околната среда, така че могат да се използват за подобряване на транспортния капацитет на локомотива.