Theрелсова подложка, известна още като долна плоча, е еластична полиуретанова подложка, монтирана между релсите и траверсата, за да предпази горната част на траверсата от износване и удар. Първоначалната твърдост на релсовата подложка не е толкова висока, че деформацията на релсите под натоварването на пружината да е много голяма. Този механизъм гарантира, че подложката на релсата се придвижва възможно най-близо, за да се осъществи близък контакт с коловоза.
Кой тип материал за железопътна подложка е най-издръжлив?
За максимална издръжливост при тежки условия,полиуретан (PU)железопътни подложкикато цяло превъзхождат традиционния каучук, предлагайки превъзходна устойчивост на екстремни температури, химикали и износване, често издържа 1,5-2 пъти по-дълго, въпреки че е с висока плътностEPDM гумаикомпозитни подложки(като фибро-подсилен PU) също осигуряват отлична здравина, устойчивост на износване и специализирана производителност за тежко-теглене или зони за движение.
Топ претенденти за издръжливост на железопътна подложка:
- Полиуретан (PU): Проектиран за екстремни среди, PU се представя отлично при тежкотоварни-линии, тунели и мостове поради изключителната си устойчивост на химикали, влага, UV и температурни колебания, с по-добра устойчивост на абразия/разкъсване от гумата.
- Композитни подложки: Те съчетават материали, като -подсилен с фибростъкло PU, за значително повишаване на устойчивостта на износване (до 40%) в зони с висок-напрежение като точки на превключване или гумени-метални хибриди за допълнителна структурна цялост.
- EPDM каучук с висока{0}} плътност: EPDM (етилен пропилей диен мономер) предлага отлична устойчивост на атмосферни влияния и стареене, което го прави много здрав за умерен до екстремен климат, превъзхождайки естествения каучук при сурово слънце и студ.
Защо гумената релсова подложка е популярна (но има ограничения)?
- Естествен каучук: Много издръжлив и евтин, той е дългогодишен-стандарт за потискане на вибрациите, но може да се разгради по-бързо при екстремна топлина или химикали.
| Гумена релсова подложка | ||
| Технически параметър | единица | Стойност |
| Скованост | KN | 90-130 |
| Твърдост Шор А | степен | 72-80 градуса |
| Електронно съпротивление | Ω | По-голямо или равно на 106 |
| Якост на опън преди стареене | Mpa | По-голямо или равно на 12,5 |
| Удължаване преди стареене | % | По-голямо или равно на 250 |
- SBR (стирен-бутадиен каучук): Предлага по-добра устойчивост на стареене от естествения каучук, използва се в много конвенционални системи, но все пак е по-малко издръжлив при екстремни условия от PU.
Релсови подложки Функции
Релсовите подложки играят 2 основни роли в железопътната система. Може да намали удара и удара върху стоманената релса, както и да намали резонансните вибрации, предизвикани от бетонните траверси (най-ниска резонансна честота около 200 Hz), и да абсорбира отклонението на вибрациите (около 0,12 mm амплитуда, 1000 Hz) на частта на коловоза между траверсите. Нещо повече, релсовите подложки могат да предотвратят абразията и смачкването на траверсата под основата на коловоза.
Гумените релсови подложки обикновено са проектирани да имат специфична характеристика-огъване на натоварване. Първоначалната твърдост на подложките е проектирана да бъде много ниска, което прави тяхната деформация под натоварването на пръстите на пружината доста голяма. Това гарантира, че въпреки всяко вертикално движение на релсата, подложката все още е в близък контакт с нея. Когато колелото е над подложката, твърдостта на пистата трябва да е висока, за да се предотврати голямо движение, което води до разхлабени метални пружинни шайби. Тази характеристика на отклонение при натоварване може да се получи чрез въвеждане на канали в гумената подложка.
Нашите EVA/HDPE/каучукови подложки за релси са с висока еластичност, приложими за типове релси като релси UIC54, UIC60, BS80lbs,BS100lbs и размери по поръчка. Подложките могат да бъдат персонализирани с или без канали, в различни възможни дизайни, в зависимост от изискванията на клиента.