A железопътна подложка, наричана още железопътна гумена плоча, е проектирана междуРелсовата вратовръзкаи крак на релсата, изработен от еластична полиуретанова постелка, която е намесена между стоманени релси и връзки за вратовръзка, за да предпази спалния връх от носене и въздействие. Определената му твърдост се използва за увеличаване на еластичността на надстройката на баласта и намаляване на шока и вибрациите в железопътната система. С такова модернизирано разпределение на натоварването това ще доведе до по -голям комфорт на пътниците и по -малко носене на надстройката. Засилената еластичност въздейства положително върху износването на елементите на надстройката и подвижния състав.
Винаги е закопчан в рамките на закрепване от винтови шиповеилистоманена релсаболтове в спалните връзки. Причината, поради която железопътната подложка, съставена от гума или пластмаса, е да овлажнява ударите или вибрацията на преминаващ влак. Обикновено стартовата коравина е проектирана малко ниска, за да е значителна относителната деформация под натоварването на пръста на пружината на щипката, което може да гарантира, че железопътната подложка, поддържаща в близък контакт с релсата, въпреки всякакви вертикални движения на последния.
Железопътната подложка, положена под релсата, се използва за гарантиране:
- Разпределението на натоварването, обхващащо по -голяма повърхност
- Намаляване на концентрацията на натоварването и стрес на умора
- Дори зона за контакт между релсата и поддържащи компоненти
- Намаляване на шума и структурните вибрации
- Функция за уплътняване между горната опора и релсата
- Намаляване на носенето на релси и подходящи поддържащи компоненти
Производствен процес на железопътни подложки
Gnee Railе оборудван с линии за производство на железопътни подложки за 130 сетута на машини, за целия процес на инжектиране, усъвършенстване на каучук, сяра, формоване и проверка и др. Ние притежаваме най -много инженери за разработване на железопътни площадки, проектиране, производство и проверка, като годишният производствен капацитет достига до 2000 000 броя. Нещо повече, железопътните подложки за високоскоростни железопътни линии са нашите представени продукти, включително както еластичните гумени плочи, така и подложките за регулиране на височината.
Еластични каучукови плочи за високи - скоростни железници
Подложки за регулиране на височината за високи - скоростни железници
Железопътни подложки за нормални железници
A range of high-performance elastic rail pads have been developed for stiffness requirements and various application areas-from trams through standard gauge railways to heavy haul lines, this especially suitable for E-type rail fastening systems and SKL-type rail fastening system with material of HDPE/EVA/Rubber, the following parameters for reference.
Hdpe
| № | Технически параметър | Единица | Техническо изискване | Стойност |
| 1 | Плътност | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Якост на опън | MPA | По -голям или равен на 19 | 19 |
| 3 | Удължение | % | >80 | 150 |
| 4 | Точка на топене | степен | 170-190 | 190 |
| 5 | Изолационна устойчивост | Ω | По -голям или равен на 1 × 1010 | 3.5 ×1010 |
| 6 | Твърдост | A | По -голям или равен на 98 | 98(A) |
EVA: полиетилен 80%, винилацетат 20%
| № | Технически параметър | Единица | Техническо изискване | Стойност |
| 1 | Плътност | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | Якост на опън | MPA | По -голям или равен на 15 | 16 |
| 3 | Удължение | % | >500 | 550 |
| 4 | Точка на топене | степен | 170-190 | 170 |
| 5 | Изолационна устойчивост | Ω | По -голям или равен на 1 × 1010 | 5.0 ×1010 |
| 6 | Твърдост | A | По -голям или равен на 90 | 92(A) |
Каучук
| № | Технически параметър | Единица | Стойност |
| 1 | Скованост | Kn | 90-130 |
| 2 | Твърдостта на брега a | степен | 72-80Degree |
| 3 | Електронно съпротивление | Ω | По -голям или равен на 106 |
| 4 | Силата на опън преди стареене | MPA | По -голям или равен на 12.5 |
| 5 | Удължаване преди стареене | % | По -голям или равен на 250 |